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单项选择题 （）在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站容客...
单项选择题 一级客流控制是在（）采取措施控制站台乘客数量的客运组织行为。
单项选择题 二级客流控制是在（）采取措施控制进入付费区乘客数量的客运组织行为。
单项选择题 三级客流控制是在（）采取措施控制进站乘客数量的客运组织行为。
单项选择题 单站级客运组织遵循地下站（）原则。
单项选择题 高架站客运组织遵循“（）”的原则。
单项选择题 换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，大客流组织由客运...
单项选择题 客流控制结束后，车站需在（）分钟内回收相关客运物资，不得对客...
单项选择题 当车站出现出站大客流，站厅付费区排长队并影响站台的乘客通往站...
单项选择题 扶梯客流控制点的选取距扶梯 楼梯口应有（）米以上缓冲空间，控...
单项选择题 控制点的铁马固定，应遵循（）原则，摆成喇叭口或斜口，不宜垂直...
单项选择题 非客流控制时段，扶梯前方（）米范围内不得设置影响通行的铁马。
单项选择题 结合车站布局、列车运输能力及站台滞留乘客数等因素，在重点车站...
单项选择题 满足客运组织预案启动条件后或者当站台候车乘客超过整个站台面积...
单项选择题 满足本*站客流组织预案启动条件后或者当付费区乘客超过整个付费...
单项选择题 单站控由车站（）决定实施，同时向控制中心、站长汇报，并请求保...
单项选择题 第二级客流控制的措施不包含（）。
单项选择题 当启动一级线控后不能有效缓解大客流时，受影响主控站（）上报，...
单项选择题 启动一级线控时，将本线车站对主控站影响较大的前（）站点(原则...
单项选择题 故障情况下换乘站客流控制的启动条件：线控的启动条件是工作日高...
单项选择题 故障情况下换乘站客运组织的现场遵循“谁故障，谁为主”的原则，...
单项选择题 故障情况下换乘站客运组织的现场遵循（）的原则，即由故障线路的...
多项选择题 客流控制类型包括（）
多项选择题 常态化客流控制分为（）。
多项选择题 突发客流控制分（）可结合需要同时采取多种客流控制模式。
多项选择题 客运组织的基本原则为（）。
多项选择题 换乘站客运组织以“（）”为原则，大客流组织由客运压力较大线路...
多项选择题 区域总负责人根据各区域客流情况，指挥各区域的“（）”工作。
多项选择题 采取客流控制措施需及时通报（）
单项选择题 隔离区原则上需设置进、出两个不小于（）米的缺口，并预留2米进...
单项选择题 客流控制结束后，车站需在（）分钟内回收相关客运物资，不得对客...
多项选择题 按常态化客流控制要求:常态化客流控制分为（）类型。
多项选择题 单站客流控制时，车站及时向（）汇报启动常态化客流控制
多项选择题 单线级客流联控可分为（）。
多项选择题 第一级客流控制的措施包含（）。
多项选择题 第三级客流控制的措施包含（）。
判断题 大客流指在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站...
判断题 客流控制类型包括常态化客流控制、突发客流控制。
判断题 客流控制类型包括工作日客流控制、节假日客流控制。
判断题 客流控制类型包括工作日客流控制、节假日客流控制和突发客流控制。
判断题 常态化客流控制分为工作日客流控制和节假日客流控制。
判断题 常态化客流控制分为单站级客流控制、突发客流控制。
判断题 常态化客流控制是根据车站、本线的客流情况，在日常或节假日固定...
判断题 常态化客流控制的调整指对现有常态化客流控制站点、客控时段、客...
判断题 突发客流控制是因车站、本线突发大客流或发生应急情况而启动客流控制。
判断题 一级客流控制是在付费区采取措施控制站台乘客数量的客运组织行为。
判断题 一级客流控制是在非付费区采取措施控制站台乘客数量的客运组织行为。
判断题 二级客流控制是在付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客运组织行为。
判断题 二级客流控制是在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客运...
判断题 三级客流控制是在进闸机处采取措施控制进站乘客数量的客运组织行为。
判断题 主控站指大客流换乘站或连续几个区段（满载率偏高）中最低满载率...
判断题 主控站指大客流换乘站或连续几个区段（满载率偏高）中最高满载率...
判断题 客运组织的基本原则为安全、有序、有效。
判断题 客运组织的基本原则为安全、及时、有效。
判断题 客运组织现场应遵循“能控制，不疏导”的原则。
判断题 高架站客运组织遵循“由下至上、由内至外”的原则。
判断题 高架站客运组织遵循“由上至下、由内至外”的原则。
判断题 单站级客运组织遵循地下站“由上至下，由外至内”的原则。
判断题 单站级客运组织遵循地下站“由下至上，由内至外”的原则。
判断题 换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制换乘客...
判断题 换乘站客流控制同时遵循“由下至上，由内至外”和“先控制入闸客...
判断题 区域总负责人根据各区域客流情况，指挥各区域的“收、放”工作。
判断题 客运组织信息通报原则上实行“逐级汇报”。
判断题 客运组织信息通报原则上实行可“越级汇报”。
判断题 隔离区原则上需设置进、出两个不小于1米的缺口，并预留2米进站...
判断题 隔离区原则上需设置进、出两个不小于1.5米的缺口，并预留2米...
判断题 客流控制结束后，车站需在10分钟内回收相关客运物资，不得对客...
判断题 客流控制结束后，车站需在10分钟内回收相关客运物资，不得对客...
判断题 利用铁马设置分流线时，每5-8米需预留0.9-1.5米的缺口...
判断题 当车站出现出站大客流，站厅付费区排长队并影响站台的乘客通往站...
判断题 利用铁马设置分流线时，每5-8米需预留1.5-2米的缺口；存...
判断题 当车站出现出站大客流，站厅付费区排长队并影响站台的乘客通往站...
判断题 扶梯客流控制点的选取距扶梯 楼梯口应有2米以上缓冲空间，控制...
判断题 控制点的铁马固定，应遵循“渐进缩大”原则，摆成喇叭口或斜口，...
判断题 控制点的铁马固定，应遵循“渐进缩小”原则，摆成喇叭口或斜口，...
判断题 非客流控制时段，扶梯前方8米范围内不得设置影响通行的铁马。
判断题 非客流控制时段，扶梯前方6米范围内不得设置影响通行的铁马。
判断题 客流组织结束时，必须“人随物走”，高峰岗撤离时需搬走站台门口...
判断题 客流组织结束时，必须“物随人走”，高峰岗撤离时需搬走站台门口...
判断题 结合车站布局、列车运输能力及站台滞留乘客数等因素，在重点车站...
判断题 按常态化客流控制要求:常态化客流控制分为单站控、主辅联控。
判断题 按常态化客流控制要求:常态化客流控制分为单站控、主辅联控、线网控。
判断题 客流控制时每组进闸机需保证至少开放3台。
判断题 客流控制时每组进闸机需保证至少开放2台。
判断题 单线级客流联控可分为一级线控、二级线控、三级线控。
判断题 单线级客流联控可分为一级线控、二级线控。
判断题 当启动一级线控后不能有效缓解大客流时，受影响主控站值班站长上...
判断题 当启动一级线控后不能有效缓解大客流时，受影响主控站站长上报，...
判断题 启动一级线控时，将本线车站对主控站影响较大的前1 3站点(原...
判断题 启动一级线控时，将本线车站对主控站影响较大的前3个站点(原则...
判断题 当启动一级线控后不能有效缓解大客流时，启动二级线控全线车站（...
判断题 突发客流控制信息发布要求：突发客流控制时，在站厅或站台PIDS发...
判断题 故障情况下换乘站客流控制的启动条件：线控的启动条件是工作日高...
判断题 故障情况下换乘站客流控制的启动条件：线控的启动条件是工作日高...
判断题 故障情况下换乘站客运组织的现场遵循“谁故障，谁为主”的原则，...
判断题 故障情况下换乘站客运组织的现场遵循“谁故障，谁为主”的原则，...
名词解释 城市轨道交通服务设计
多项选择题 车站有形要素包括（）。
多项选择题 城市轨道交通系统呈现出与其他交通工具不同的风险特征，风险因素...
多项选择题 服务品牌的功能表现在（）。