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多项选择题 下列（）变形可能是由于整体车身上存在应力导致的。
多项选择题 下列（）可能是由于整体车身上存在应力导致的。
多项选择题 车身材料内部形成应力的原因有（）。
多项选择题 在有些应力没有完全消除时，可能出现（）。
多项选择题 拉伸校正的目的是（）。
多项选择题 采用拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是（）。
多项选择题 门槛板更换后，可以采用（）进行焊接。
多项选择题 （）切割更换后，可以采用搭接的方式进行焊接。
多项选择题 车身校正后应注意（）。
多项选择题 制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量...
多项选择题 在进行牵拉校正之前，应对车身和一些部件进行如下（）保护。
多项选择题 关于使用平台式车身校正仪进行车身校正，下列（）说法是正确的。
多项选择题 对于整体式车身的修复，其校正设备必须能同时显示（）。
多项选择题 为了能够完成好车身修复工作，车身校正设备必须具备的条件是（）。
单项选择题 用热蜡笔监视加热时，是（），当达到一定的温度时，热蜡笔记号就会熔解。
单项选择题 关于拉伸、（）的说法是错误的。
单项选择题 固定式校正平台的高度一般是（）。
单项选择题 拉伸一个部位用2个夹钳时可以允许比用一个夹钳时增加（）的拉力。
单项选择题 使用塔柱的链条对固定在车身上的钣金工具进行拉伸可以进行（）拉伸。
单项选择题 一个部件在受到损坏后，可能存在三个方向的损坏，整修的顺序为（）。
单项选择题 整个车身在修理时，要按（）的顺序完成修理过程。
单项选择题 整体式车身的定位必须采用（）。
单项选择题 车架式车身的车架定位方式为（）。
单项选择题 整体式车身在平台式车身校正仪上固定时至少需要（）个以上的固定点。
单项选择题 使用机械式测量系统时，车辆在固定前必须要找好测量的（）个基准。
单项选择题 校正（拉伸）车身时，（）可以看作是确定有效拉力方向的原则。
单项选择题 对于整体式车身而言，车身（）是车身修复过程中的一个关键因素。
单项选择题 车身校正的重点是（）。
判断题 当用下拉式装置向下拉伸时，塔柱上的链条（导向环）必须处在最高位置。
判断题 加热后快速冷却会使金属状态恢复得更好，有利于消除应力。
判断题 加热后快速冷却会使金属变硬，甚至变脆。
判断题 整体式车身梁上加热后既可用水或压缩空气冷却加热区，也可以让其...
判断题 整体式车身梁上加热后不能用水或压缩空气冷却加热区，必须让它自然冷却。
判断题 同一部位每次重新加热，都会产生更多的氧化皮。
判断题 加热件背面氧化皮的厚度总是比暴露于火焰的正面要厚一些。
判断题 在向后拉伸时，千万不要用一把修平刀压在变形区域的背面，这样不...
判断题 在向后拉伸时，用一把修平刀压在变形区域的背面，有助于变形的恢复。
判断题 在拉伸校正中，所有关键的控制点必须进行测量以控制其方向，并防...
判断题 外形修复到与原形接近的金属板，不能用可控制的加热（一般在20...
判断题 中立柱上方的顶盖位置如由前端碰撞引起的凹陷，要先修理凹陷，然...
判断题 前立柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。
判断题 拉伸中不断重复停止拉伸、保持、放松、再拉伸的过程，是为了消除...
判断题 一个板件的变形一般拉伸校正1~2次就能恢复。
判断题 只要对板件进行拉伸，板件就能部分恢复变形。
判断题 在拉伸校正过程中，需要解决两个独立的问题：恢复车身的原来形状...
判断题 在进行高强度钢板的应力消除时尽量要用加热的方式。
判断题 在进行高强度钢板的应力消除时尽量不要用加热的方式。
判断题 外形修复到与原形接近的金属板，一般用可控制的加热（一般在20...
判断题 当断裂、磨损或弯曲的部件在用补丁就可以修理好时就不要更换整个部件。
判断题 当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应更换整个部件。
判断题 现代车身结构中，有些部件如梁，有意设计成能在碰撞中损坏以吸收...
判断题 现代车身结构中，有些部件如梁，有意设计成能在碰撞中损坏以吸收...
判断题 在修理整体式车身时，可切除一部分的损坏部件（如磨损断裂、弯曲...
判断题 在修理整体式车身时，不要试图用切除一部分的损坏部件（如磨损、...
判断题 客车车身驾驶侧门框、侧窗框的变形可用撑拉器或液压千斤顶顶在变...
判断题 客车车身校正操作时，要采用拉伸保持平衡（消除应力）再拉伸再保...
判断题 客车车身采用撑拉校正的工具有撑拉器、杆式液压千斤顶等。
判断题 客车车身骨架结构目前大多数采用异型钢管或薄板冲压成型制成，车...
判断题 车身扭曲后要配合车身尺寸的测量结果首先把车身的宽度校正到位。
判断题 车身扭曲后要配合车身尺寸的测量结果首先把车身的长度校正到位。
判断题 车身扭曲后要配合车身尺寸的测量结果首先把车身的高度校正到位。
判断题 当用下拉式装置向下拉伸时，塔柱上的链条（导向环）必须处在中间位置。
判断题 当用下拉式装置向下拉伸时，塔柱上的链条（导向环）必须处在最低位置。
判断题 在碰撞时门槛板承受了大量的力变形量大，有些板件可能需要更换，...
判断题 在碰撞时门槛板承受了大量的力，变形量大，有些板件可能需要更换...
判断题 当后纵梁被撞进轮罩，后门有间距误差时，可以对有少量变形甚至没...
判断题 当后纵梁被撞进轮罩后门有间距误差时，不能对有少量变形基至没有...
判断题 在修理时，对发动机室部位的尺寸可以使用点对点测量来对比。
判断题 在每一次的拉伸校正过程中，都要对损坏部位的校正进程进行测量、监控。
判断题 拉伸过度唯一的修理方法就是更换损坏的板件。
判断题 在拉伸校正后，板件如果超过了极限尺寸，可以采用推压的方式使其缩短。
判断题 任何损坏的钢板，在拉伸校正之后，超过了极限尺寸，就很难再收缩...
判断题 既可以将一块钢板拉长，也可以通过推压使其缩短。
判断题 可以将一块钢板拉长，但不可以通过推压使其缩短。
判断题 拉伸中的加热不但可以消除金属应力，而且可以软化板件，以便进行...
判断题 拉伸中的加热只能作为消除金属应力的一种手段，而不能把它作为软...
判断题 一些损坏部件的一些部位如果皱折、折叠得太紧，拉伸中对其进行加...
判断题 即使是一些损坏部件的一些部位皱折、折叠得太紧，拉伸时也不允许...
判断题 如果一些损坏部件的一些部位皱折、折叠得太紧，拉伸时需要对其加...
判断题 对于靠近交叉部位的弯曲，如侧梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面并...
判断题 对于靠近交叉部位的弯曲，如侧梁的弯曲，可以夹住弯曲外侧表面并...
判断题 对于靠近交叉部位的弯曲，如侧梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面并...
判断题 拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳时增加一半的拉力。
判断题 拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳时增加1倍的拉力。
判断题 在进行拉伸校正时，对一个部位施加拉力时只能使用一个夹钳，不允...
判断题 由于整体式车身的强度比较高同时对热很敏感，不要试图一次拉伸就...
判断题 有些设备只配有一个或两个塔柱，为了拉伸校正中实现多点多向拉伸...
判断题 使用塔柱的链条对固定在车身上的饭金工具进行拉伸只能进行单点、...
判断题 使用塔柱的链条对固定在车身上的饭金工具进行拉伸可以进行多点、...
判断题 在进行拉伸校正时，要根据预先估计的金属回弹（弹性变形）量，将...
判断题 每一个板件的修复需要很多次的拉伸操作，每一次拉伸时，只使受损...
判断题 在拉伸时应预先估计其金属回弹（弹性变形）量，并在拉伸过程中留...
判断题 进行拉伸前无需知道每个损坏部件变形的方向和大小。
判断题 进行拉伸前需要知道每个损坏部件变形的方向和大小。
判断题 一个部件在受到损坏后，整修的顺序为：校正长度→校正高度→校正宽度。
判断题 一个部件在受到损坏后，整修的顺序为：校正宽度→校正长度→校正高度。
判断题 一个部件在受到损坏后，整修的顺序为：校正长度→校正宽度→校正高度。
判断题 在车身修理时，要先对车身的中部（乘坐室）进行校正，使车身的中...
判断题 由于车身尺寸的基准在车身中部，需要先对车身中部进行修理使中部...
判断题 在整体式车身维修中不能把原设计的应力集中件拆除掉，只能按照汽...