客车超声波探伤仪应具有如下技术指标：动态范围≥（）。……

单项选择题客车超声波探伤仪应具有如下技术指标：分辨力≥（）（2.5MHz钢中纵波）。

A.26dB
B.46dB
C.36dB
D.32dB

单项选择题客车超声波探伤仪应具有如下技术指标：灵敏度余量≥（）（2.5MHz钢中纵波）。

A.26dB
B.46dB
C.36dB
D.32dB

单项选择题客车超声波探伤仪应具有如下技术指标：衰减器控制总量≥（），在规定的工作频率范围内，每12dB误差≤（）。

A.80dB、1dB
B.60dB、3dB
C.50dB、1dB
D.80dB、3dB

单项选择题客车轮对组装后，须对（）施行超声波探伤检查。

A.车轴、轮座及制动盘座镶入部
B.轮座及制动盘座镶入部
C.车轴、轴颈根部（卸荷槽）
D.车轴、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）

单项选择题客车车辆颠覆或脱轨时，须对全车轮对（）施行全轴超声波穿透检查，对（）施行超声波探伤检查。

A.车轴、轮座及制动盘座镶入部
B.轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）
C.车轴、轴颈根部（卸荷槽）
D.车轴、轮座及制动盘座镶入部、轴颈根部（卸荷槽）

单项选择题客车轮对第1次组装时间≥（），或剩余组装质量保证期不足1个段修期时，每次施行段修、厂修时，须对轮对车轴施行全轴穿透检查，对（）部施行超声波探伤检查。如果轴承（或内圈）不退卸时还须对车轴（）施行超声波探伤检查。

A.5年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）
B.4年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）
C.6年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）
D.3年、轮座及制动盘座镶入、轴颈根部（卸荷槽）

单项选择题客车车轴组装前须施行全轴超声波（）检查。

A.穿透
B.轮座镶入
C.制动盘座镶入
D.轴颈根部（卸荷槽）

单项选择题铁路客车车轮轮辋手工超声波探伤时，横波探头置于踏面上，沿车轮圆周以锯齿形方式全面扫查，同时左右摆动（），扫查速度≤100mm s，覆盖率≥10%，须双向扫查至少各1周。

A.2°～5°
B.3°～5°
C.4°～5°
D.5°～8°

单项选择题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备季度性能检查是按日常性能校验所规定的项目（系统探伤灵敏度复核除外）连续分别上、下料（），同一人工缺陷反射当量最大差值≤4dB。

A.5次
B.10次
C.4次
D.8次

单项选择题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备每班完工后，校核探伤系统灵敏度，车轮轮辋对比试样轮对的人工缺陷应能正常检出，且系统探伤灵敏度降低≤（），否则须对该班次所有探测轮对重新检测。校核记录由探伤工、探伤工长和质检员签章。

A.3dB
B.4dB
C.5dB
D.6dB

单项选择题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备接触式纵波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对踏面下（）处Φ3×90mm横孔反射波高达到荧光屏垂直刻度满幅的（），增益6dB，表面耦合差增益（2～6）dB，以此作为探伤灵敏度。

A.10mm；50%
B.20mm；50%
C.30mm；50%
D.40mm；50%

单项选择题铁路客车车轮轮辋超声波自动探伤设备横波探头的灵敏度确定是使车轮轮辋对比试样轮对上的踏面下30mm处Φ3×90mm横孔反射波达到满幅度的（），再增益（）作为探伤灵敏度。

A.80％；12dB
B.50％；12dB
C.50％；8-12dB
D.60％；12dB

单项选择题客车凡经轮轴超声波自动探伤设备探伤检查的轮轴（轮对），应全部经手工超声波探伤复验，以（）为准。

A.手工探伤结果
B.综合探伤结果
C.自动探伤结果
D.探伤工长的探伤结果

单项选择题铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备小修后，第一次使用前应按（）的要求进行检查，并做好记录。

A.日常性能校验
B.季度性能检查
C.年度性能评定
D.检查

单项选择题客车新购置及大、中修后的铁路客车轮轴、轮对超声波自动探伤设备，第一次使用前应按（）的要求进行评价，并做好记录。

A.日常性能校验
B.季度性能检查
C.年度性能评定
D.检查