动车组再生制动时，过程与牵引运行正好相反，原来的整流器和逆变器也发挥其逆作用，分别执行逆变器和整流器的功能；整流器将电机产生的三相交流电变换为直流电，再由逆变器将直流电变换为与电网频率相同的单相交流电，最后由主变压器将交流电升压后反馈回电网，供处于牵引运行状态的其他动车组使用。

判断题使用直流电机的动车组在制动时是把直流主发电机转变为电动机，然后进行电阻制动。

判断题应用在动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种。

判断题直通式空气制动优点是当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，制动管风压急剧下降，三通阀自动而迅速地左移到制动位，列车可自动、迅速地制动直至停车；制动时制动缸的动作较快，风压上升也快，提高了列车运行的安全性，且列车前后部制动和缓解的一致性都比直通式的好，大大缓解了列车运行中的纵向冲击，适合编组较长的列车。

判断题直通式空气制动的特点是制动管排风时制动缸充风，发生制动；制动管充风时制动缸排风，发生缓解。

判断题有些自动式空气制动装置中的“分配阀”或“控制阀”与其三通阀功能相同。

判断题自动式空气制动的缺点是当列车发生分离事故，制动软管被拉断时，将彻底丧失制动能力；列车前后部制动和缓解发生的时间差大，会造成较强的纵向冲击，不适于编组较长的列车。

判断题自动式空气制动的优点是结构简单，既有阶段制动，又有阶段缓解，便于调节制动力。

判断题粘着特性曲线对高速运行的动车组的制动力控制有着至关重要的作用。

判断题摩擦制动属于粘着制动。

判断题电阻制动属于粘着制动。

判断题非粘着制动方式则无需通过轮轨粘着产生制动力，但其制动力的大小受其限制。

判断题粘着制动时，一旦轮轨间的作用力超过了轮轨粘着的限制，就会空转。

判断题粘着制动是通过轮轨间的粘着作用产生制动力，且制动力的最大值受粘着力的限制。

判断题粘着特性曲线是动车组对制动力进行控制的依据，任何工况下，制动系统所产生的制动力都不应超过根据粘着特性计算出的值，否则就会发生空转。

判断题粘着系数的影响因素复杂多变，难以用理论方法确定。