粘着制动是通过轮轨间的粘着作用产生制动力，且制动力的最大值受粘着力的限制。-找考题网

判断题粘着特性曲线是动车组对制动力进行控制的依据，任何工况下，制动系统所产生的制动力都不应超过根据粘着特性计算出的值，否则就会发生空转。

判断题粘着系数的影响因素复杂多变，难以用理论方法确定。

判断题随着制动过程中列车速度的降低，冲击振动以及伴随而来的纵向和横向的少量滑动都逐渐减弱，因而粘着力和粘着系数也逐渐减小。

判断题轮轨干燥而清洁时粘着系数较小，轮轨刚刚潮湿，或有霜雪、油污时粘着系数明显增大。

判断题粘着力与轮轨间垂直载荷的比值称为粘着系数。

判断题铁路牵引与制动理论在分析轮轨间纵向力问题时，不用“静摩擦”这个名词，而是用“粘着”来代替它。

判断题翼板制动是一种从车体上伸出翼板来增加空气阻力的制动方式。

判断题磁轨制动是将列车动能变为热能耗散于大气。

判断题电阻制动和再生制动初期均是将动能转换成热能。

判断题电阻制动与再生制动相比，虽然在结构上比较复杂，但是比再生制动更加经济，因此，电阻制动在各国的动车组上获得了广泛应用。

判断题电阻制动和再生制动不是动力制动。

判断题闸瓦制动更适合于高速动车组。

判断题列车制动过程中制动的转移方式包括两层含义：一是“移”的方式，即将列车动能转化为何种其他形式的能量；二是“转”，即如何将转化出的其他形式的能量消耗掉。

判断题如动车组牵引功率不足，会延长制动距离，影响行车效率。

判断题要想做到列车的“高速”，除了要有大的牵引功率之外，还必须有足够强的制动能力。