抢修工作必须遵循“先通后复”的原则。

判断题未明确驾驶模式、运行速度、设备状况时，禁止调试作业。

判断题CM模式下，电客车退行的速度为35KM H。

判断题电客车从CM模式转换为RM模式，在电客车出入段场作业时按调车程序办理。

判断题首末班车必须按《列车运行图》规定时间开行，原则上首班车不允许晚发车，末班车不允许早发车。

判断题电话联系法时，电客车在闭塞区域故障范围内采用NRM模式运行。

判断题电话闭塞法的占用区间凭证是发车手信号，发车凭证是路票。

判断题区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。

判断题一号线采用五种行车闭塞法，分别为：移动闭塞法、进路闭塞法、区段闭塞法、电话闭塞法、电话联系法。

判断题电客车车次由7位数字组成，含目的地码、服务号、序列号。

判断题行车调度员调度命令号码：200—299。

判断题正线指挥列车运行的命令，只能由行调或行调指定人员发布。车场指挥列车运行的命令由场调发布。

判断题根据《列车运行图》单程每列车到达终点站提早或延误2分钟及以上为晚点。

判断题行车组织工作由行车调度员统一指挥，车站由行车值班员负责组织，场段由车场调度员负责组织，电客车或工程车由司机负责组织。

判断题行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。

判断题站台门开关门控制优先级从低到高依次为：站台门专用钥匙手动解锁操作、就地控制盒操作（LCB）、IBP盘站台门开关按钮紧急操作、站台门就地控制盘（PSL）操作、站台门与信号联动控制（系统级）。