电话联系法时，电客车在闭塞区域故障范围内采用NRM模式运行。

判断题电话闭塞法的占用区间凭证是发车手信号，发车凭证是路票。

判断题区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。

判断题一号线采用五种行车闭塞法，分别为：移动闭塞法、进路闭塞法、区段闭塞法、电话闭塞法、电话联系法。

判断题电客车车次由7位数字组成，含目的地码、服务号、序列号。

判断题行车调度员调度命令号码：200—299。

判断题正线指挥列车运行的命令，只能由行调或行调指定人员发布。车场指挥列车运行的命令由场调发布。

判断题根据《列车运行图》单程每列车到达终点站提早或延误2分钟及以上为晚点。

判断题行车组织工作由行车调度员统一指挥，车站由行车值班员负责组织，场段由车场调度员负责组织，电客车或工程车由司机负责组织。

判断题行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。

判断题站台门开关门控制优先级从低到高依次为：站台门专用钥匙手动解锁操作、就地控制盒操作（LCB）、IBP盘站台门开关按钮紧急操作、站台门就地控制盘（PSL）操作、站台门与信号联动控制（系统级）。

判断题站台门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能，滑动门关闭时，能够探测到的刚性障碍物的最小厚度为6mm，障碍物探测3次，3次后仍能探测到障碍物则不能自动关闭。

判断题车站每侧的站台门由24对滑动门、8对应急门、2扇端门和24扇固定门组成。

判断题变电所分为：主变电所、牵引降压混合变电所、降压变电所、跟随变电所。

判断题列车控制级别分为：连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。

判断题调试作业开始前，施工负责人确认所有参加调试人员到位后，方可开始调试，否则调试司机有权拒绝进行调试，并应立即汇报场调，按其指示执行。