判断题CM模式下,电客车退行的速度为35KM H。
判断题电客车从CM模式转换为RM模式,在电客车出入段场作业时按调车程序办理。
判断题首末班车必须按《列车运行图》规定时间开行,原则上首班车不允许晚发车,末班车不允许早发车。
判断题电话联系法时,电客车在闭塞区域故障范围内采用NRM模式运行。
判断题电话闭塞法的占用区间凭证是发车手信号,发车凭证是路票。
判断题区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。
判断题一号线采用五种行车闭塞法,分别为:移动闭塞法、进路闭塞法、区段闭塞法、电话闭塞法、电话联系法。
判断题电客车车次由7位数字组成,含目的地码、服务号、序列号。
判断题行车调度员调度命令号码:200—299。
判断题正线指挥列车运行的命令,只能由行调或行调指定人员发布。车场指挥列车运行的命令由场调发布。
判断题根据《列车运行图》单程每列车到达终点站提早或延误2分钟及以上为晚点。
判断题行车组织工作由行车调度员统一指挥,车站由行车值班员负责组织,场段由车场调度员负责组织,电客车或工程车由司机负责组织。
判断题行车时间以北京时间为准,从零时起计算,实行24小时制。行车日期划分:以零时为界,零时以前办妥的行车手续,零时以后视为无效。
判断题站台门开关门控制优先级从低到高依次为:站台门专用钥匙手动解锁操作、就地控制盒操作(LCB)、IBP盘站台门开关按钮紧急操作、站台门就地控制盘(PSL)操作、站台门与信号联动控制(系统级)。
判断题站台门具有障碍物的检测及处理功能,并有障碍物故障报警功能,滑动门关闭时,能够探测到的刚性障碍物的最小厚度为6mm,障碍物探测3次,3次后仍能探测到障碍物则不能自动关闭。