CTCS2-200H型列控车载系统有2种设备工作状态分别为CTCS2设备工作状态和LKJ设备工作状态。

判断题车载系统综合轨道电路和应答器发来的信息，并结合列车的制动性能计算生成行车许可（目标速度模式曲线），控制列车安全运行。

判断题在CTCS-2中BTM通过BTM天线，接收来自地面应答器的线路信息，校核后，通过信息读取器（解码器-TCR）解调地面应答器上传的信号信息（码序），为VC生成制动模式曲线提供数据。

判断题车站出站信号机处设置无源应答器和有源应答器。有源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息；无源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息。

判断题CTCS 4级由地面无线闭塞中心（RBC）和轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正，且通过RBC和地面信号设备完成列车的定位。

判断题CTCS 3级的通信系统实现地—车间连续、双向的信息传输，行车许可由地面（列控中心）无线闭塞中心RBC产生，通过无线通信系统传送到车上，且CTCS-3级采取目标速度控制模式和准移动闭塞方式。

判断题CTCS 3级基于无线通信（如GSM-R）的列车运行控制系统，它可以叠加在既有干线信号系统上，由地面无线闭塞中心（RBC）和车载设备完成列车占用检测及完整性检查。

判断题CTCS 2级中的LKJ负责列车减速和超速防护，全天候运行；列控中心控制无源应答器发送报文、轨道电路发码和信号降级。

判断题CTCS 1级由主体机车信号+列车运行监控记录装置（LKJ）构成，司机按地面信号显示行车，全天候运行；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，ATP系统负责超速防护。

判断题根据分配给列车进路范围内的静态线路描述信息和内部拓扑图上的动态临时限速信息，填充安全链接信息、坡度曲线、速度-距离模式曲线、等级转换命令、设置临时限速、线路条件、RBC切换命令等信息，共同组成行车许可消息发送给车载设备。

判断题RBC与GSM-R网络之间的接口-RBC通过ISDN PRI接口与GSM-R网络移动交换机（MSC）连接。

判断题车载设备通过TIU获得来自动车组列车状态的各种开关量和反馈信息，并通过其将制动指令和相关控制命令输出给动车组列车，实施制动控制。

判断题车载安全计算机（VC）是列控车载设备的控制核心，主要完成车地信息处理、显示 记录信息处理、速度监控模式控制模式曲线计算并相关控制命令直接输出给动车组列车实施制动控制。

判断题CTCS-2列控车载设备由车载安全计算机（VC）；轨道电路信息接收模块（STM）；应答器信息接收模块（BTM）；人机界面（DMI）；测速测距单元、列车接口单元（TIU）、运行记录单元（DRU）、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。

判断题ZPW-2000系列无绝缘轨道电路按自动闭塞、站内电码化，完成列车占用检测，并向车载设备发送列车前方空闲闭塞分区数量信息及进站道岔侧向位置进路信息。

判断题轨道电路信息接收模块（STM）可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000、UM71系列轨道电路信息。