CTCS 3级基于无线通信（如GSM-R）的列车运行控制系统，它可以叠加在既有干线信号系统上，由地面无线闭塞中心（RBC）和车载设备完成列车占用检测及完整性检查。

判断题CTCS 2级中的LKJ负责列车减速和超速防护，全天候运行；列控中心控制无源应答器发送报文、轨道电路发码和信号降级。

判断题CTCS 1级由主体机车信号+列车运行监控记录装置（LKJ）构成，司机按地面信号显示行车，全天候运行；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，ATP系统负责超速防护。

判断题根据分配给列车进路范围内的静态线路描述信息和内部拓扑图上的动态临时限速信息，填充安全链接信息、坡度曲线、速度-距离模式曲线、等级转换命令、设置临时限速、线路条件、RBC切换命令等信息，共同组成行车许可消息发送给车载设备。

判断题RBC与GSM-R网络之间的接口-RBC通过ISDN PRI接口与GSM-R网络移动交换机（MSC）连接。

判断题车载设备通过TIU获得来自动车组列车状态的各种开关量和反馈信息，并通过其将制动指令和相关控制命令输出给动车组列车，实施制动控制。

判断题车载安全计算机（VC）是列控车载设备的控制核心，主要完成车地信息处理、显示 记录信息处理、速度监控模式控制模式曲线计算并相关控制命令直接输出给动车组列车实施制动控制。

判断题CTCS-2列控车载设备由车载安全计算机（VC）；轨道电路信息接收模块（STM）；应答器信息接收模块（BTM）；人机界面（DMI）；测速测距单元、列车接口单元（TIU）、运行记录单元（DRU）、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。

判断题ZPW-2000系列无绝缘轨道电路按自动闭塞、站内电码化，完成列车占用检测，并向车载设备发送列车前方空闲闭塞分区数量信息及进站道岔侧向位置进路信息。

判断题轨道电路信息接收模块（STM）可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000、UM71系列轨道电路信息。

判断题在CTCS-200H车载列控系统单元中，安全计算机采用2×2取2结构，以保证列车控制的安全性和设备的冗余性。

判断题在CTCS-200H车载列控系统单元中，应答器信息接收单元简称为STM。

判断题非电码的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。

判断题ATP是用于列车运行速度监控的系统。

判断题顶棚速度监控区根据安全制动模型构成目标距离监控曲线。

判断题准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制方式，通过地车信息传输系统向列车传送目标距离、目标速度以及根据列车本身的性能确定列车曲线，需设定每个闭塞分区速度等级，采用连续式一次制动方式控制列车运行。