判断题CTCS-2列控车载设备由车载安全计算机（VC）；轨道电路信息接收模块（STM）；应答器信息接收模块（BTM）；人机界面（DMI）；测速测距单元、列车接口单元（TIU）、运行记录单元（DRU）、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。
判断题ZPW-2000系列无绝缘轨道电路按自动闭塞、站内电码化，完成列车占用检测，并向车载设备发送列车前方空闲闭塞分区数量信息及进站道岔侧向位置进路信息。
判断题轨道电路信息接收模块（STM）可以接收最多16种载频，包括国产移频以及ZPW-2000、UM71系列轨道电路信息。
判断题在CTCS-200H车载列控系统单元中，安全计算机采用2×2取2结构，以保证列车控制的安全性和设备的冗余性。
判断题在CTCS-200H车载列控系统单元中，应答器信息接收单元简称为STM。
判断题非电码的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。
判断题ATP是用于列车运行速度监控的系统。
判断题顶棚速度监控区根据安全制动模型构成目标距离监控曲线。
判断题准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制方式，通过地车信息传输系统向列车传送目标距离、目标速度以及根据列车本身的性能确定列车曲线，需设定每个闭塞分区速度等级，采用连续式一次制动方式控制列车运行。
判断题车站出站信号机处设置无源应答器和有源应答器。无源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息；有源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息。
判断题RBC是实现应答器报文选择和发送的重要设备，它依据调度指挥系统下达的临时限速命令和联锁系统当前的进路状态，选择相应的应答器报文数据，控制有源应答器向列车动态传送相应信息，从而实现对列车运行的动态控制。
判断题CTCS 4级完全基于无线控制，通过雷达和速度传感器定位，无须地面信号设备；车载列车完整性检查；实现移动闭塞，提高运输能力。由地面无线闭塞中心（RBC）和车载设备完成列车占用检测及完整性检查。
判断题CTCS 3级的控制数据全部来自RBC，不用担心数据缺失，控制更有前瞻性。基于无线通信的列车运行控制系统，它可以叠加在既有干线信号系统上。轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正。
判断题CTCS 2级中的应答器提供线路数据、位置、临时限速、进站信息，轨道电路提供前方列车位置信息和道岔限速信息。
判断题CTCS 1级（主体机车信号+LKJ），司机按通用机车信号显示行车，全天候运行；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，由LKJ负责超速防护。
