列车的时间调整及从速度为30km/h到停车地点的制动操纵都是司机通过制动控制器来进行的。

判断题ATC制动可使用常用制动和非常制动来实现。一般情况下使用常用制动；当使用常用制动不能使列车速度在规定距离内降至规定值时，就使用非常制动。

判断题ATC制动是通过比较来自轨道电路信号的允许速度和列车实际速度来决定制动指令的级别。当列车速度超过允许值时，TC装置向制动控制系统发出制动指令，列车自动产生制动作用。制动指令持续起作用，直至列车速度减低到最高允许速度以下时自动进行缓解。

判断题动车组的制动指令一般是由头车内的司机制动控制器或TC装置下达；但是在车辆发生事故等异常情况下，则由手动开关或异常检测系统通过列车线将制动指令传送给列车中的所有车辆。

判断题制动控制单元TCU往往和各种空气控制阀集成在一起，总称“制动控制装置”，但其核心为TCU。

判断题动车组中有且仅有头车装有BCU。

判断题中国标准动车组上电子制动控制装置也称PBCU。

判断题动车组信号传输系统中多采用模拟信号。

判断题数字信号系统的优点是便于实现无极精确操纵，而模拟信号系统的优点在于反应迅速、可靠性高。

判断题制动信号传输装置即负责制动信号传输的列车线，功能是它只负责将制动信号发生装置发出的制动指令传输给列车中所有车辆。

判断题由于动车组是采用电、空联合且电制动优先的制动模式，如动车组的动轴在电、空制动同时作用的情况下发生滑行，则首先减低该轴的空气制动力，力图使轮对恢复粘着；空气制动力降为0时轮对仍打滑，就需要对空气制动进行滑行控制。

判断题制动信号发生装置有自动（ATC装置）和手动（司机制动控制器）两种。

判断题CRH2型动车组空气制动系统的协同工作原理中，紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀传至中继阀，中继阀对来自电空转换阀和调压阀的空气压力进行比较，将二者中较大的一方作为输入，根据其产生相应的增压缸空气压力输出。

判断题动车组电制动的滑行再粘着控制原理与空气制动完全不同。

判断题微机控制式防滑装置主要是针对电制动的。

判断题动车组的防滑装置在滑行检测时，当根据任一检测标准判断发生滑行时，防滑电磁阀动作，使制动缸压力增加。