动车组信号传输系统中多采用模拟信号。

判断题数字信号系统的优点是便于实现无极精确操纵，而模拟信号系统的优点在于反应迅速、可靠性高。

判断题制动信号传输装置即负责制动信号传输的列车线，功能是它只负责将制动信号发生装置发出的制动指令传输给列车中所有车辆。

判断题由于动车组是采用电、空联合且电制动优先的制动模式，如动车组的动轴在电、空制动同时作用的情况下发生滑行，则首先减低该轴的空气制动力，力图使轮对恢复粘着；空气制动力降为0时轮对仍打滑，就需要对空气制动进行滑行控制。

判断题制动信号发生装置有自动（ATC装置）和手动（司机制动控制器）两种。

判断题CRH2型动车组空气制动系统的协同工作原理中，紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀传至中继阀，中继阀对来自电空转换阀和调压阀的空气压力进行比较，将二者中较大的一方作为输入，根据其产生相应的增压缸空气压力输出。

判断题动车组电制动的滑行再粘着控制原理与空气制动完全不同。

判断题微机控制式防滑装置主要是针对电制动的。

判断题动车组的防滑装置在滑行检测时，当根据任一检测标准判断发生滑行时，防滑电磁阀动作，使制动缸压力增加。

判断题动车组有滑行时，电磁阀接收到缓解指令时，保压阀和排气阀均失电，防滑阀处于缓解状态。

判断题动车组滑行时，来自制动控制装置的压缩空气可由防滑阀的输入口供至其输出口。

判断题CRH2型动车组使用的防滑阀在制动工况，动车组未滑行时，防滑阀未接收到滑行检测器的信号时，保压阀、排气阀都消磁，防滑阀处于缓解状态。

判断题当滑行发生时，防滑电磁阀在滑行检测器的控制下产生排风、保压和充风等动作，使制动缸压力产生相应的变化，以有效控制滑行擦伤，并最大限度地利用轮轨间的粘着。

判断题微机控制的数字式滑行检测器按一定的方法，对速度传感器传来的车轮转动脉冲信号进行计算分析和逻辑判断，当判断发生滑行时，就使防滑阀动作，降低制动力使车轮恢复转动，并按照“缓解-保压-……-再制动”的模式精确地进行控制。

判断题动车组中拖车的速度传感器安装在主电机的轴端，动车则安装在车轴端部。

判断题各种防滑器的区别主要在于对滑行进行判断的部分。