由于动车组是采用电、空联合且电制动优先的制动模式，如动车组的动轴在电、空制动同时作用的情况下发生滑行，则首先减低该轴的空气制动力，力图使轮对恢复粘着；空气制动力降为0时轮对仍打滑，就需要对空气制动进行滑行控制。

判断题制动信号发生装置有自动（ATC装置）和手动（司机制动控制器）两种。

判断题CRH2型动车组空气制动系统的协同工作原理中，紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力经紧急电磁阀传至中继阀，中继阀对来自电空转换阀和调压阀的空气压力进行比较，将二者中较大的一方作为输入，根据其产生相应的增压缸空气压力输出。

判断题动车组电制动的滑行再粘着控制原理与空气制动完全不同。

判断题微机控制式防滑装置主要是针对电制动的。

判断题动车组的防滑装置在滑行检测时，当根据任一检测标准判断发生滑行时，防滑电磁阀动作，使制动缸压力增加。

判断题动车组有滑行时，电磁阀接收到缓解指令时，保压阀和排气阀均失电，防滑阀处于缓解状态。

判断题动车组滑行时，来自制动控制装置的压缩空气可由防滑阀的输入口供至其输出口。

判断题CRH2型动车组使用的防滑阀在制动工况，动车组未滑行时，防滑阀未接收到滑行检测器的信号时，保压阀、排气阀都消磁，防滑阀处于缓解状态。

判断题当滑行发生时，防滑电磁阀在滑行检测器的控制下产生排风、保压和充风等动作，使制动缸压力产生相应的变化，以有效控制滑行擦伤，并最大限度地利用轮轨间的粘着。

判断题微机控制的数字式滑行检测器按一定的方法，对速度传感器传来的车轮转动脉冲信号进行计算分析和逻辑判断，当判断发生滑行时，就使防滑阀动作，降低制动力使车轮恢复转动，并按照“缓解-保压-……-再制动”的模式精确地进行控制。

判断题动车组中拖车的速度传感器安装在主电机的轴端，动车则安装在车轴端部。

判断题各种防滑器的区别主要在于对滑行进行判断的部分。

判断题制动过程中，应尽可能防止滑行现象的发生。

判断题制动过程中，踏面擦伤后，不仅降低乘车的舒适性，也会给转向架零部件带来附加的冲击力，使其寿命缩短。

判断题制动过程中的滑行是由于制动力超过了轮轨之间的粘着力，车轮被“抱死”而导致转速急剧减小的现象。