行调须根据信号系统所具备的模式决定行车闭塞法。-找考题网

判断题车辆段与出、入段线分别以X0153为界，出入段线视为区间，属正线管辖。

判断题辅助线包括折返线、渡线、车辆段线等，磁浮车辆段为地面线路或库内线路。

判断题磁浮线路分为正线、辅助线、车辆段线。正线为双线，列车运行方向按左侧行车。

判断题《运营时刻表》以运作命令或调度主任通过调度命令的形式发布。

判断题在ATC系统正常情况下，磁浮列车以CM模式驾驶，在不能接收或没有ATS计划运行图时，由司机人工输入目的地码和车次号。

判断题故障列车在区间时，原则上不封锁区间线路，行调应在ATS上采取措施，防止后续列车进入该救援区间。

判断题救援时，救援列车以RM模式进入故障车所在位置前15m停车待令，听候故障列车司机的指挥连挂。

判断题磁浮高铁站联锁区发生联锁故障时，磁浮高铁站与车辆段间采用电话联系法组织行车。

判断题救援列车的序列号为750—759。

判断题磁浮车辆段为地面线路或库内线路，库内线路共有5股道。1股、2股为停车列检库道，3股、4股、5股为检修库道。

判断题磁浮限界分为机车车辆限界、建筑限界、设备限界、高架限界。

判断题《列车运行图》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据《列车运行图》的规定组织部门的相关工作。

判断题9个制动单元及以上失效，转紧急牵引，可采取施加非常制动停车。

判断题6-8个制动单元失效，列车限速40km h。

判断题3-5 个制动单元失效，列车限速80km h。