A.耐雪制动B.停放制动C.停车制动D.非常制动下列动车组列车的制动方式中，属于辅助制动的有（）。……

多项选择题列车的再生制动能力主要取决于（）。

A.电机的功率
B.制动夹钳的夹紧力
C.制动风管的压强
D.线路的接触网网压

多项选择题黏着制动与非黏着制动的区别主要体现在（）。

A.黏着制动是通过轮轨间的黏着作用产生制动力，且制动力的最大值受黏着力的限制
B.黏着制动在设计最优化的条件下可以突破黏着力极限
C.黏着制动时，一旦轮轨间的作用力超过了轮轨黏着的限制，就会打滑
D.非黏着制动方式则无需通过轮轨黏着产生制动力，其制动力的大小自然不受其控制

单项选择题动车组采用电阻制动时，由（）带动发电，并将电流通往专门设置的制动电阻。

A.轮对
B.一系悬挂
C.钢轨
D.空气弹簧

多项选择题下列选项中，描述的是制动系统对动车组列车的意义有（）。

A.制动系统是控制列车运行速度，确保列车安全正点运行的主要技术指标之一
B.制动系统还能保证列车具有强大牵引性能的同时具备遇到突发情况时及时停车的能力
C.制动系统能提高列车在车站的通过能力
D.制动系统能提高列车的区间通过能力

单项选择题齿轮箱温度达到120℃时切除该车牵引运行，若牵引切除后温度仍有上升趋势，且温度上升至122℃时，列车限速（）运行并进行重点监控。

A.280Km/h
B.200Km/h
C.250Km/h
D.220Km/h

单项选择题轴不旋转故障，如果判断转向架等机械硬件正常，则需进行以下处理：随车机械师上车将故障车电气柜内转向架监测故障开关43-S12置“关”位。2．随车机械师将故障车空气制动切除。3．限速（）运行。

A.280Km/h
B.200Km/h
C.250Km/h
D.220Km/h

单项选择题监控室HMI屏通讯故障或黑屏，操作过程复位（）空开，断电重启观察是否正常。

A.42-F01
B.42-F02
C.42-F03
D.42-F04

单项选择题列车烟火报警故障处置完毕后，随车机械师应在HMI屏上重新开启故障车厢的（）

A.照明
B.牵引电机通风机高低速
C.空调
D.头罩

单项选择题HMI屏报故障代码63C2的原因是（）

A.受电弓控制系统故障
B.受电弓机械故障或异物打击
C.紧急关断蘑菇头被按下
D.A钥匙置于ON位

单项选择题蓄电池电压检测传感器22-T11模块将输入端采集的蓄电池电压模拟量转换为电流信号输入至CCU1及CCU2的（）板卡上，再经过CCU内部转换成蓄电池电压实际数据。

A.C095
B.G055
C.C055
D.G103

单项选择题正常情况下，牵引变流器中间电压应为2700-3600V，接地检测理论值应为25%（接地检测电压与中间电压的百分比），接地检测保护值设定范围为5%-32.5%，当中间电压大于1000V且接地检测保护值超出该范围，就会封锁牵引并报（）故障。

A.25EF
B.24D7
C.174E
D.6042

单项选择题CRH380B（L）型动车组发生“线路断路器Q1：根据状态的试验运行异常”，故障代码：（）后，Q1断路器自动进行辅助触点测试，此时闭合主断路器会导致高压牵引部件异常放电，严重时烧熔接触网线，安全风险较大。

A.24D6
B.658A
C.1610
D.24B4

单项选择题特殊情况外，动车组在局管内电气化区段接触网分相关系区被迫停车后，具备升弓条件时均采用（）的方式通过分相关系区或退行驶出分相关系区。

A.不升弓
B.升双弓
C.升单弓
D.不作要求

单项选择题下列哪种情况需要对轴温进行实时监控（）

A.新造或高级修回送动车组
B.换轮试运行动车组
C.连续停放超过1个月的动车组
D.连续停放超过2个月的动车组

单项选择题发生行车险性和一般事故初步判明与非铁路单位有关时，要在（）小时内通知非铁路单位派员在48小时内前来参加事故调查，并形成由各方签字的会议纪要。

A.12
B.24
C.36
D.40