判断题出行生成量就是出行的吸引量。
判断题Beckmann交通平衡分配模型和wardrop第二原理是完全等价的。
判断题自由时间越多的人，自由出行的机会就越多。
判断题交通阻抗函数应该允许一定的“超载”。
判断题重力模型比增长系数法更适用于正在大力发展轨道交通的地区。
判断题对于实际网络的交通流分配问题，系统最优的求解不能用FW算法。
判断题UE模型最终的决策变量是路段流。
单项选择题在下面的四个模型中，不属于交通和土地利用的模型是（）。
A.汉森模型B.劳瑞模型C.SUE模型
单项选择题重力模型与增长率模型比较，主要优点表现在（）。
A.模型形式简单，易于理解和使用B.在没有现状OD调查资料时也能使用C.对交通网络设施、收费政策等的变化能敏感反映D.适用于短期的交通分布预测
单项选择题在下面四种方法中，不能用于出行分布预测的方法是（）。
A.原单位法B.平均增长系数法C.福尼斯法D.重力模型法
单项选择题用于交通方式划分Probit模型效益函数中随机项服从（）。
A.多元正态分布B.干贝尔分布C.负二项分布D.二项分布
单项选择题以下应用于交通方式划分模型的方法中，哪种方法在交通分布预测之后进行交通方式划分预测？（）
A.出行端点模型B.全域模型C.区间模型D.径路模型
单项选择题用户均衡的基本假设不包括（）。
A.假设出行者都力图选择阻抗最小的路径B.假设出行者能随时掌握整个网络的状态C.假设出行者能够在统一指挥下做出协调路径选择D.假设出行者的计算能力和计算水平是相同的
单项选择题影响F-W算法收敛速度的因素不包括（）。
A.初始解B.网络结构C.拥挤程度D.OD交通量大小
单项选择题一般来说，随着家庭规模的增大，人均出行次数（）。
A.增加B.减少C.不确定D.基本不变
