判断题交通阻抗函数应该允许一定的“超载”。
判断题重力模型比增长系数法更适用于正在大力发展轨道交通的地区。
判断题对于实际网络的交通流分配问题，系统最优的求解不能用FW算法。
判断题UE模型最终的决策变量是路段流。
单项选择题在下面的四个模型中，不属于交通和土地利用的模型是（）。
A.汉森模型B.劳瑞模型C.SUE模型
单项选择题重力模型与增长率模型比较，主要优点表现在（）。
A.模型形式简单，易于理解和使用B.在没有现状OD调查资料时也能使用C.对交通网络设施、收费政策等的变化能敏感反映D.适用于短期的交通分布预测
单项选择题在下面四种方法中，不能用于出行分布预测的方法是（）。
A.原单位法B.平均增长系数法C.福尼斯法D.重力模型法
单项选择题用于交通方式划分Probit模型效益函数中随机项服从（）。
A.多元正态分布B.干贝尔分布C.负二项分布D.二项分布
单项选择题以下应用于交通方式划分模型的方法中，哪种方法在交通分布预测之后进行交通方式划分预测？（）
A.出行端点模型B.全域模型C.区间模型D.径路模型
单项选择题用户均衡的基本假设不包括（）。
A.假设出行者都力图选择阻抗最小的路径B.假设出行者能随时掌握整个网络的状态C.假设出行者能够在统一指挥下做出协调路径选择D.假设出行者的计算能力和计算水平是相同的
单项选择题影响F-W算法收敛速度的因素不包括（）。
A.初始解B.网络结构C.拥挤程度D.OD交通量大小
单项选择题一般来说，随着家庭规模的增大，人均出行次数（）。
A.增加B.减少C.不确定D.基本不变
单项选择题影响出行方式选择的因素不包括（）。
A.出行者特性B.出行特性C.交通设施特性D.交通调查特性
单项选择题以下哪个选项对交通方式划分的描述不准确？（）
A.交通需求预测四阶段法的第三步是交通方式划分B.Probi模型避免了Logit的模型存在的IIA特性C.交通方式的划分率受到出行者机动车保有量情况的影响D.Logit的模型参数可以用最大似然法估计
单项选择题以下说法中，不属于出行生成预测的聚类分析法的假定条件的是（）。
A.一定时期内出行是稳定的B.每种类型的家庭数量，可以使用相应于该家庭收入、车辆拥有量和家庭结构等数据资料所导出的数学分布方法来估计C.家庭规模的变化很小D.收入与车辆拥有量总是保持不变
