A.领从蹄式制动器B.双领蹄式制动器C.双从蹄式制动器D.双向增力式制动器对于鼓式制动器而言，在基本尺寸相同的……

单项选择题对于齿轮齿条式转向器，为了增加重合度，提高传动的平稳性，应采用（）传动。

A.圆柱斜齿
B.圆柱直齿
C.圆锥斜齿
D.圆锥直齿

填空题齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合，则运转平稳性降低，冲击大，工作噪声增加。此外，齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角，为此因与总体布置不适应而遭淘汰。采用（）式转向器，重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。

填空题根据交通事故统计资料和对汽车碰撞试验结果的分析表明：汽车正面碰撞时，（）、（）是使驾驶员受伤的主要元件，因此需要在转向系中设计并安装能防止或者减轻驾驶员受伤的机构。

填空题汽车转向系的传动比，包括转向系的（）和转向系的（），在主销偏移距和转向盘直径一定的情况下，两者是正比关系。

填空题汽车盘式制动器，按制动钳的结构不同，有以下二种布置形式：固定钳式和（）。

判断题汽车转向器的正效率高，转向轻便；转向器应具有一定逆效率，以保证转向轮和转向盘的自动返回能力。但为了减小传至转向盘上的路面冲击力，防止打手，又要求此逆效率低。

判断题为了保证驾驶员转动转向盘轻便，在设计汽车转向器时，要求转向器的正效率高，要求转向器的逆效率低。

判断题鼓式制动器的制动鼓直径越大，则制动力矩越大，但直径的大小受轮辋的内径限制，因此，制动鼓直径应与轮辋的内保持一定的间隙，确保良好的散热。

单项选择题在两轴式变速器设计中，一般不采用（）。

A.变速器输出轴与主减速器主动齿轮一体化
B.除倒档外，其它挡位均用常啮合齿轮传动
C.变速器设置直接档
D.变速器采用辅助支承来提高传动轴的刚度

单项选择题在变速器设计中，选取斜齿轮的螺旋角应考虑的因素是（）。

A.中间轴上的不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的
B.中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，第一、第二轴上的斜齿轮应取为左旋
C.轴向力经轴承盖作用到壳体上
D.上述三者均应考虑

单项选择题对于在中间轴式变速器而言，传动效率最高（）。

A.一档
B.直接档
C.倒档
D.最高档

单项选择题对中间轴式变速器而言，第二轴的前端在第一轴常啮合齿轮的内腔，应该选用（）。

A.圆柱滚子轴承
B.圆锥滚子轴承
C.球轴承
D.推力轴承

单项选择题对中间轴式变速器而言，一挡与倒挡应该布置在（）。

A.靠近轴的支承处
B.远离轴的支承处
C.按挡位顺序布置
D.随机布置

填空题在最低档传动比不变的条件下，增加变速器的挡数使得换挡容易，设计变速器时要求相邻档位之间的传动比小于（）。

填空题凡采用常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现，同一变速器中，有的挡位用同步器换挡，有的挡位用啮合套换挡，那么一定是挡位高的用（）换挡，挡位低的用（）换挡。