以广域网络为对象的OD反推模型是以大范围的（）为对象，用于推演和分析对象区域内部各小区之间的交通需求。

单项选择题以局部网络为对象的OD反推模型是以分析单独的或少数几个（）的交通状况为目的，用于审核较小范围的交通管理规划。

A.交叉口及道路区间
B.交叉口
C.起讫点
D.道路区间

单项选择题OD反推是在现状OD交通量未知的情况下（）

A.利用路段交通量来估计现状OD交通量
B.利用路径交通量来估计未来OD交通量
C.利用路段交通量来估计未来OD交通量
D.利用路径交通量来估计现状OD交通量

单项选择题下面哪一项不属于影响交通方式划分的因素（）

A.个人属性
B.路面设计
C.家庭属性
D.交通特性

单项选择题自行车交通的划分率随着出行距离的增加，一般会发生如下的变化（）

A.增加
B.先增加后减小
C.减小
D.先减小后增加

单项选择题关于Probit模型的描述，正确的是（）

A.假设效用函数的随机项相互独立，且服从同一的干贝尔（Gambel）分布
B.当方案超过3个时，Probit模型的计算非常复杂，因此很少使用
C.Dial算法能够在路网上有效地实现该模型
D.此模型不能得到归一化的划分率（或分担率），需要对计算结果做归一化处理

单项选择题某区域共有三个交通小区，小区中心到达道路网最短距离分别为100米、300米和500米，求该区域道路网的可达性为（）

A.900米
B.500米
C.100米
D.300米

单项选择题如果一个城市道路用地面积100平方公里，交通设施用地面积150平方公里，城市建设用地面积1000平方公里，那么该城市道路面积率是（）

A.30%
B.25%
C.15%
D.10%

单项选择题下面的哪一种城市交通网络结构的形成与城市的自然地理形式相关（）

A.方格网式
B.自由式
C.放射式
D.环形放射式

单项选择题（）指的是交通系统中，由于新建设施或等级改造，提高了服务水平，改变了出行者出行的条件，从而诱发了居民出行和激发了货物流动，产生了新的交通量。

A.OD交通量
B.诱增交通量
C.分配交通量
D.预测交通量

单项选择题交通系统中，由于新建设施或等级改造，提高了服务水平而从其他方式转换过来的交通量称为（）

A.转移交通量
B.趋势交通量
C.吸引交通量
D.发生交通量