A.有未来OD交通量B.无现存OD交通量C.无未来OD交通量D.有现存OD交通量OD反推（）的方法能够使解更贴……

单项选择题以广域网络为对象的OD反推模型是以大范围的（）为对象，用于推演和分析对象区域内部各小区之间的交通需求。

A.未来交通流
B.路径交通流
C.路段交通流
D.网络交通流

单项选择题以局部网络为对象的OD反推模型是以分析单独的或少数几个（）的交通状况为目的，用于审核较小范围的交通管理规划。

A.交叉口及道路区间
B.交叉口
C.起讫点
D.道路区间

单项选择题OD反推是在现状OD交通量未知的情况下（）

A.利用路段交通量来估计现状OD交通量
B.利用路径交通量来估计未来OD交通量
C.利用路段交通量来估计未来OD交通量
D.利用路径交通量来估计现状OD交通量

判断题对交通阻抗函数进行变换后，可以按照用户最优模型的算法来求解系统最优模型。

判断题增量分配法在全有全无分配方法的基础上，考虑了路段交通量对交通阻抗的影响，进而根据交通阻抗的变化来调整交通量的分配，是一种“变交通阻抗”的交通流分配方法。

判断题当前的道路交通流分配方法，对路段交通阻抗和节点交通阻抗都进行了深入细致的考虑，有较为成熟的应用。

判断题路网上的拥挤性、路径选择的随机性、交通需求的动态性是同时存在并交互作用的，其机理是纷繁复杂的。

判断题全有全无分配算法，只适用于非常理想化的城市交通网络，对于公路网不适用。

单项选择题下面哪一项不属于影响交通方式划分的因素（）

A.个人属性
B.路面设计
C.家庭属性
D.交通特性

单项选择题自行车交通的划分率随着出行距离的增加，一般会发生如下的变化（）

A.增加
B.先增加后减小
C.减小
D.先减小后增加

单项选择题关于Probit模型的描述，正确的是（）

A.假设效用函数的随机项相互独立，且服从同一的干贝尔（Gambel）分布
B.当方案超过3个时，Probit模型的计算非常复杂，因此很少使用
C.Dial算法能够在路网上有效地实现该模型
D.此模型不能得到归一化的划分率（或分担率），需要对计算结果做归一化处理

判断题方格网式城市交通网络的特点是可使的城市土地利用布局沿着交通轴线延伸，对地形、水系条件适应性较好。

单项选择题某区域共有三个交通小区，小区中心到达道路网最短距离分别为100米、300米和500米，求该区域道路网的可达性为（）

A.900米
B.500米
C.100米
D.300米

单项选择题如果一个城市道路用地面积100平方公里，交通设施用地面积150平方公里，城市建设用地面积1000平方公里，那么该城市道路面积率是（）

A.30%
B.25%
C.15%
D.10%

单项选择题下面的哪一种城市交通网络结构的形成与城市的自然地理形式相关（）

A.方格网式
B.自由式
C.放射式
D.环形放射式