我国对于过峰车辆的分类有（）几种。

单项选择题在计算车站改编能力时，关于各调车系统的改编能力的确定，下列说法不正确的是（）

A.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力之和计算
B.部分改编列车的改编能力按改编辆数的比例折合列数计算
C.担当重复解体转场（交换）车的驼峰，应按含转场（交换）车和不含转场（交换）车分别表示其解体能力
D.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力中较大者计算

单项选择题在到达场与调车场纵列的编组站上，驼峰一般只进行解体作业，解体能力可采用（）计算；在到发场与调车场横列的技术站上，调车场两端驼峰或牵出线既承担解体作业又进行编组作业时，解编能力可按（）进行计算。

A.直接计算法；利用率法
B.利用率法；直接计算法
C.利用率法；利用率法
D.直接计算法；直接计算法

单项选择题关于减速器制动位的设置，中能力驼峰溜放部分设置一级制动位的合理选择的条件之一是：设置一级制动位时，（）在溜车（）条件进入减速器时，应不超过允许的入口速度。

A.易行车；不利
B.难行车；不利
C.易行车；有利
D.难行车；有利

单项选择题关于驼峰溜放线的数量，当采用双溜放作业时，应该采用（）条溜放线。

A.3
B.4
C.2
D.1

单项选择题（）是指经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和最小的车辆。

A.难行车
B.中行车
C.普通车
D.易行车

单项选择题避难线有（）、（）、砂道（套线式）避难线三类。

A.尽端式；环行式
B.通过式；混合式
C.尽头式；通过式
D.直线式；曲线式

多项选择题尽端式避难线一般设置位置有（）

A.设在出站端
B.设在正线侧
C.设在进站端
D.设在到发线侧

多项选择题会让站按照到发线的相互位置可以分为（）会让站。

A.纵列式
B.混合式
C.尽头式
D.横列式

单项选择题关于中间站改建延长线路的相关说法，不正确的是（）

A.尽量向车站的一端（最好是咽喉简单的一端）延长站线
B.为设计施工方便起见，可在曲线上铺设道岔
C.应注意车站两端进站线路平纵断面的技术条件
D.应考虑车站两端相邻区间长度不至相差悬殊

单项选择题各国铁路普遍采用的避难线形式为（）

A.尽端式
B.通过式
C.砂道（套线式）
D.环行式