A.同一车流不拆散B.先远后近C.能高勿低D.安全第一下列哪个选项是技术站间车流合并的基本原则（）……

单项选择题下列哪个选项不是压缩货车集结时间的有效途径（）

A.组织货车按去向分阶段配合到达
B.组织超轴列车
C.组织货物作业车及时取送
D.增加车流量

单项选择题车流梯形图是编制（）和直通列车的基础资料。

A.始发直达列车
B.装车地直达列车
C.技术直达列车
D.摘挂列车

单项选择题编组方案表示时，加号“+”表示的含义是（）

A.车流相加
B.车流整合
C.车流合并开行
D.车流接续归

单项选择题在区段站，t节的近似取值范围为（）

A.2-5h
B.3-6h
C.4-9h
D.7-12h

单项选择题非机械化驼峰编组站，t节的近似取值范围为（）

A.2-4h
B.3-5h
C.4-8h
D.7-11h

单项选择题在自动化和机械化驼峰编组站，t节的近似取值范围为（）

A.2-3h
B.3-4h
C.4-7h
D.7-10h

单项选择题关于集结系数，下列哪个说法是正确的（）

A.最后一组车越大，集结系数越大
B.车组越来越大，集结系数越大
C.车最后一组车越小，集结系数越大
D.车组到达间隔越来越小，集结系数越大

单项选择题货车集结时间的计算公式中，m的含义是（）

A.货车集结系数
B.列车平均编成辆数
C.车列集结时间
D.货车集结时间

单项选择题下列哪一个不是技术站到达的车流（）

A.到达该站解体的装车地直达列车中需继续运送的车流
B.到达该站所卸车流
C.到达该站与其前方相邻技术站间各站及衔接支线所卸车流
D.到达该站衔接支线所卸车流

单项选择题下列哪一个不是技术站发出的车流（）

A.该站自装车流
B.该站与其后方相邻技术站间各站及衔接支线所装车流
C.到达该站所卸车流
D.到达该站解体的装车地直达列车中需继续运送的车流

单项选择题下列哪个不是编制技术站列车编组计划的主要因素（）

A.列车编组计划实行期间的计划车流
B.车流进路选择
C.装车地直达列车编组计划
D.各技术站车辆集结参数的确定

单项选择题装车地直达列车和空车直达列车编组计划编制完毕后，未被装车地直达列车和空车直达列车吸收的车流，都要向就近的（）集中。

A.中间站
B.技术站
C.编组站
D.区段站

单项选择题下列不属于技术站列车编组计划影响因素的是（）

A.车流进路选择
B.列车编组计划实行期间的计划车流
C.各技术站的改编能力
D.各技术站的客流量

单项选择题下列哪个选项不是组织基地直达列车的优势（）

A.缩短车辆在各装车地点的集结停留时间
B.增加直达列车数量，延长直达列车运行距离
C.当基地站设在变重站时，可免除直达列车的变重作业
D.增加基地工作人员

单项选择题未纳入空车直达列车的零星车流，应按排空方向，在就近（）集中，与重车车流合并，编在一起。

A.编组站
B.区段站
C.技术站
D.中间站