A.所有的HMI均不能操作命令或反应缓慢B.出现大量车次窗不停闪烁C.HMI全灰D.LOW全灰以下哪种现象不属……

判断题电客车、工程车在车场内调试、配合施工作业需返回时，《调车作业单》可于作业前一并交付调车员，具体实施时间由场调通知调车员，调车员按场调指令执行。

判断题现场自动调车时，所有操作由场调负责。

判断题行调负责开往故障区域列车的扣停和放行。行调放行前必须通过值班站长通知现场人员进行避让，并确定人员进入安全*区域及出清设备限界，SPKS已恢复。

判断题站台火灾触发，未进站列车会触发紧急制动，DTO模式下，行调通知司机换端驾驶列车退至后方站；UTO模式下，行调远程控制列车换端退行。

判断题正线、车场动车作业不需要设置SPKS防护。

判断题非自动化区域：人员进入车场线线路限界范围内（平交道口除外），需得到轮值调度授权，按照指定路径进入。

判断题SPKS应遵循“谁使用谁设置”的原则，防护自身安全。由他人协助设置、恢复时，必须做好联控。

判断题在车地通信正常情况下，列车失去定位时触发紧急制动，可通过远程指令启动全自动限制驾驶模式（FAM），限制列车以25km h速度运行一定距离（800m）直至再次获得定位。

判断题列车倾覆可能导致其它重要行车设备损坏、人员伤亡、中断行车等重大影响，并伴随列车脱轨情形。

判断题列车倾覆是指列车、机车、车辆发生倾覆导致列车、客车车组、机车、车辆等破损。

判断题列车故障、列车作业过程制动防护措施未到位导致列车溜车，造成列车挤岔是列车挤岔的危险源。

判断题道岔尖轨不密贴但示道岔正常是列车挤岔的危险源。

判断题道岔故障时人工转换道岔至不正确位置造成错误办理进路是列车挤岔的危险源。

判断题列车司机未确认信号动车，冒进未开放的信号，前方道岔位置不正确是列车挤岔的危险源。

判断题信号系统故障采用引导接发车，车站办理错误进路，司机未严格确认道岔位置是列车挤岔的危险源。