行调负责开往故障区域列车的扣停和放行。行调放行前必须通过值班站长通知现场人员进行避让，并确定人员进入安全*区域及出清设备限界，SPKS已恢复。

判断题站台火灾触发，未进站列车会触发紧急制动，DTO模式下，行调通知司机换端驾驶列车退至后方站；UTO模式下，行调远程控制列车换端退行。

判断题正线、车场动车作业不需要设置SPKS防护。

判断题非自动化区域：人员进入车场线线路限界范围内（平交道口除外），需得到轮值调度授权，按照指定路径进入。

判断题SPKS应遵循“谁使用谁设置”的原则，防护自身安全。由他人协助设置、恢复时，必须做好联控。

判断题在车地通信正常情况下，列车失去定位时触发紧急制动，可通过远程指令启动全自动限制驾驶模式（FAM），限制列车以25km h速度运行一定距离（800m）直至再次获得定位。

判断题列车倾覆可能导致其它重要行车设备损坏、人员伤亡、中断行车等重大影响，并伴随列车脱轨情形。

判断题列车倾覆是指列车、机车、车辆发生倾覆导致列车、客车车组、机车、车辆等破损。

判断题列车故障、列车作业过程制动防护措施未到位导致列车溜车，造成列车挤岔是列车挤岔的危险源。

判断题道岔尖轨不密贴但示道岔正常是列车挤岔的危险源。

判断题道岔故障时人工转换道岔至不正确位置造成错误办理进路是列车挤岔的危险源。

判断题列车司机未确认信号动车，冒进未开放的信号，前方道岔位置不正确是列车挤岔的危险源。

判断题信号系统故障采用引导接发车，车站办理错误进路，司机未严格确认道岔位置是列车挤岔的危险源。

判断题车场发生列车挤岔，如需动用救援工程车，场调及时通知派班员安排工程车司机，工程车司机做好工程车开行准备工作。

判断题车场发生列车挤岔，抢修区域内列车司机应听从现场负责人的指挥，司机动车前应得到值站或行调的动车指令。

判断题车场发生列车挤岔，道岔抢修完毕后由工务通号中心做好信号测试，供电机电中心应检查接触网状态，报现场负责人。