A.直齿滑动齿轮换挡B.同步器换挡C.结合套换挡D.斜齿滑动齿轮换挡
多项选择题金属带式CVT系统主要包括()。
A.主动轮组B.从动轮组C.金属带D.液压泵
多项选择题膜片弹簧离合器打滑的可能原因有()。
A.膜片弹簧损坏B.摩擦片磨损C.压盘磨损变形D.离合器自由行程过大
多项选择题锁环式同步器的组成元件包括()。
A.锁环B.结合套C.齿轮D.滑块
单项选择题在积雪路面上,汽车不得不减速甚至停车,原因是()。
A.驱动力太小B.阻力太大C.附着力不足D.汽车太重
单项选择题越野能力最强的机械式传动系的布置方式是()。
A.发动机前置后轮驱动B.发动机前置前轮驱动C.发动机后置后轮驱动D.全轮驱动
单项选择题四轮转向的汽车高速行驶转向时,其转向模式是()。
A.四轮转向,同相转向B.四轮转向,逆相转向C.两轮转向,前轮转向D.两轮转向,后轮转向
单项选择题传动系必须具有减速增矩的作用,其原因是()。
A.汽车发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点,发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用,亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。B.汽车发动机输出的动力具有转速低、转矩小的特点,发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用,亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。C.汽车发动机输出的动力具有转速低、转矩大的特点,发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用,亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。D.汽车发动机输出的动力具有转速低、转矩范围宽的特点,发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用,亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一,驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。
单项选择题手动变速器中每根换挡拨叉轴对着自锁钢球的一面有()。
A.三个凹槽B.两个凹槽C.一个凹槽D.一个凸起
单项选择题根据国际标准IS DIS6597测试制动器抗热衰退性能,要求以一定车速连续制动次数至少为()。
A.10次B.15次C.20次D.25次
单项选择题用手转动主动齿轮凸缘,带动从动圆锥齿轮旋转,接触痕迹应离小端端部()。
A.0-2mmB.2-4mmC.4-5mmD.1-2mm
单项选择题液力自动变速器主油路油压的控制元件是()。
A.油底壳B.主油路调压阀C.蓄能器D.液力油泵
单项选择题膜片弹簧离合器中从动件是()。
A.压盘B.从动盘C.离合器盖D.膜片弹簧
单项选择题变速器的自锁钢球被自锁弹簧压入()内的相应凹槽内,起到锁止挡位的作用。
A.换挡拨叉B.接合套C.拨叉轴D.同步器
单项选择题关于离合器动力传递的原理,下面叙述正确的是()。
A.飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起,发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘,再经从动轴(变速器的一轴)传递到变速器。B.压盘、从动盘两者在压紧弹簧的作用下压紧在一起,发动机的转矩经压盘通过摩擦力矩传至从动盘,再经从动轴(变速器的一轴)传递到变速器。C.飞轮、从动盘两者在压紧弹簧的作用下压紧在一起,发动机的转矩经飞轮通过摩擦力矩传至从动盘,再经从动轴(变速器的一轴)传递到变速器。D.飞轮、压盘、从动盘三者在分离轴承的作用下压紧在一起,发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘,再经从动轴(变速器的一轴)传递到变速器。
单项选择题自动变速器的节气门阀拉索过松,会造成()。
A.节气门阀过迟工作,使换档点提前B.节气门阀过早工作,使换档点提前C.节气门阀过早工作,使换档点延迟D.节气门阀过迟工作,使换档点延迟