A.主动轮组B.从动轮组C.金属带D.液压泵金属带式CVT系统主要包括（）。……

多项选择题膜片弹簧离合器打滑的可能原因有（）。

A.膜片弹簧损坏
B.摩擦片磨损
C.压盘磨损变形
D.离合器自由行程过大

多项选择题锁环式同步器的组成元件包括（）。

A.锁环
B.结合套
C.齿轮
D.滑块

单项选择题在积雪路面上，汽车不得不减速甚至停车，原因是（）。

A.驱动力太小
B.阻力太大
C.附着力不足
D.汽车太重

单项选择题越野能力最强的机械式传动系的布置方式是（）。

A.发动机前置后轮驱动
B.发动机前置前轮驱动
C.发动机后置后轮驱动
D.全轮驱动

单项选择题四轮转向的汽车高速行驶转向时，其转向模式是（）。

A.四轮转向，同相转向
B.四轮转向，逆相转向
C.两轮转向，前轮转向
D.两轮转向，后轮转向

单项选择题传动系必须具有减速增矩的作用，其原因是（）。

A.汽车发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。
B.汽车发动机输出的动力具有转速低、转矩小的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。
C.汽车发动机输出的动力具有转速低、转矩大的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。
D.汽车发动机输出的动力具有转速低、转矩范围宽的特点，发动机和驱动轮之间的传动系必须具有减速增矩的作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，驱动轮得到的转矩相应地增大到发动机转矩的若干倍。

单项选择题手动变速器中每根换挡拨叉轴对着自锁钢球的一面有（）。

A.三个凹槽
B.两个凹槽
C.一个凹槽
D.一个凸起

单项选择题根据国际标准IS DIS6597测试制动器抗热衰退性能，要求以一定车速连续制动次数至少为（）。

A.10次
B.15次
C.20次
D.25次

单项选择题用手转动主动齿轮凸缘，带动从动圆锥齿轮旋转，接触痕迹应离小端端部（）。

A.0-2mm
B.2-4mm
C.4-5mm
D.1-2mm

单项选择题液力自动变速器主油路油压的控制元件是（）。

A.油底壳
B.主油路调压阀
C.蓄能器
D.液力油泵

单项选择题膜片弹簧离合器中从动件是（）。

A.压盘
B.从动盘
C.离合器盖
D.膜片弹簧

单项选择题变速器的自锁钢球被自锁弹簧压入（）内的相应凹槽内，起到锁止挡位的作用。

A.换挡拨叉
B.接合套
C.拨叉轴
D.同步器

单项选择题关于离合器动力传递的原理，下面叙述正确的是（）。

A.飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）传递到变速器。
B.压盘、从动盘两者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）传递到变速器。
C.飞轮、从动盘两者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）传递到变速器。
D.飞轮、压盘、从动盘三者在分离轴承的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）传递到变速器。

单项选择题自动变速器的节气门阀拉索过松，会造成（）。

A.节气门阀过迟工作，使换档点提前
B.节气门阀过早工作，使换档点提前
C.节气门阀过早工作，使换档点延迟
D.节气门阀过迟工作，使换档点延迟

单项选择题如果没有导轮的单向离合器或者单向离合器卡滞，液力变矩器达到“耦合点”以上的高速工作区域时，涡轮转矩（TW）和泵轮转矩（TB）的关系是（）。

A.TW< TB
B.TW>TB
C.TW=TB
D.TW≥TB