A.纵列式B.贯通式C.横列式D.混合式
单项选择题路(企)港的交接方式中,企业(或港口)备有机车,铁路和企业(或港口)在指定的地点将货物连同车辆一并交给对方,即同时进行货运和车辆状态的交接,称为()
A.其他交接B.车辆交接C.货物交接D.列车交接
单项选择题根据集装箱专办站的特点,在不受条件限制的情况下,装卸场应采用()布置。
A.横列式布置B.纵列贯通式布置C.混合式布置D.纵列式布置
单项选择题活动货运设备的能力不包括()
A.取送车能力B.进出货物搬运能力C.装卸机械能力D.装卸线能力
单项选择题货场在分区布置时,()应处在货场主导风向的下风向。
A.长大笨重货区B.成件包装货区C.散堆装货区D.危险货物货区
单项选择题关于驼峰纵断面的设计,结合驼峰解体的实际需要,应将溜放部分设计为()纵断面。
A.前缓后陡的凸型B.坡度一样的平型C.前陡后缓的凹形D.前缓后陡的凹形
多项选择题我国对于过峰车辆的分类有()几种。
A.中行车B.难行车C.普通车D.易行车
单项选择题在计算车站改编能力时,关于各调车系统的改编能力的确定,下列说法不正确的是()
A.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时,其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力之和计算B.部分改编列车的改编能力按改编辆数的比例折合列数计算C.担当重复解体转场(交换)车的驼峰,应按含转场(交换)车和不含转场(交换)车分别表示其解体能力D.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时,其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力中较大者计算
单项选择题在到达场与调车场纵列的编组站上,驼峰一般只进行解体作业,解体能力可采用()计算;在到发场与调车场横列的技术站上,调车场两端驼峰或牵出线既承担解体作业又进行编组作业时,解编能力可按()进行计算。
A.直接计算法;利用率法B.利用率法;直接计算法C.利用率法;利用率法D.直接计算法;直接计算法
单项选择题关于减速器制动位的设置,中能力驼峰溜放部分设置一级制动位的合理选择的条件之一是:设置一级制动位时,()在溜车()条件进入减速器时,应不超过允许的入口速度。
A.易行车;不利B.难行车;不利C.易行车;有利D.难行车;有利
单项选择题关于驼峰溜放线的数量,当采用双溜放作业时,应该采用()条溜放线。
A.3B.4C.2D.1
单项选择题()是指经驼峰溜放时,基本阻力与风阻力之和最小的车辆。
A.难行车B.中行车C.普通车D.易行车
单项选择题避难线有()、()、砂道(套线式)避难线三类。
A.尽端式;环行式B.通过式;混合式C.尽头式;通过式D.直线式;曲线式
多项选择题尽端式避难线一般设置位置有()
A.设在出站端B.设在正线侧C.设在进站端D.设在到发线侧
多项选择题会让站按照到发线的相互位置可以分为()会让站。
A.纵列式B.混合式C.尽头式D.横列式
单项选择题关于中间站改建延长线路的相关说法,不正确的是()
A.尽量向车站的一端(最好是咽喉简单的一端)延长站线B.为设计施工方便起见,可在曲线上铺设道岔C.应注意车站两端进站线路平纵断面的技术条件D.应考虑车站两端相邻区间长度不至相差悬殊