A.纵列式B.贯通式C.横列式D.混合式当采用车辆交接且工业站（或港湾站）与企业站（或港口站）分设时，工业站（……

单项选择题路（企）港的交接方式中，企业（或港口）备有机车，铁路和企业（或港口）在指定的地点将货物连同车辆一并交给对方，即同时进行货运和车辆状态的交接，称为（）

A.其他交接
B.车辆交接
C.货物交接
D.列车交接

单项选择题根据集装箱专办站的特点，在不受条件限制的情况下，装卸场应采用（）布置。

A.横列式布置
B.纵列贯通式布置
C.混合式布置
D.纵列式布置

单项选择题活动货运设备的能力不包括（）

A.取送车能力
B.进出货物搬运能力
C.装卸机械能力
D.装卸线能力

单项选择题货场在分区布置时，（）应处在货场主导风向的下风向。

A.长大笨重货区
B.成件包装货区
C.散堆装货区
D.危险货物货区

单项选择题关于驼峰纵断面的设计，结合驼峰解体的实际需要，应将溜放部分设计为（）纵断面。

A.前缓后陡的凸型
B.坡度一样的平型
C.前陡后缓的凹形
D.前缓后陡的凹形

多项选择题我国对于过峰车辆的分类有（）几种。

A.中行车
B.难行车
C.普通车
D.易行车

单项选择题在计算车站改编能力时，关于各调车系统的改编能力的确定，下列说法不正确的是（）

A.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力之和计算
B.部分改编列车的改编能力按改编辆数的比例折合列数计算
C.担当重复解体转场（交换）车的驼峰，应按含转场（交换）车和不含转场（交换）车分别表示其解体能力
D.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力中较大者计算

单项选择题在到达场与调车场纵列的编组站上，驼峰一般只进行解体作业，解体能力可采用（）计算；在到发场与调车场横列的技术站上，调车场两端驼峰或牵出线既承担解体作业又进行编组作业时，解编能力可按（）进行计算。

A.直接计算法；利用率法
B.利用率法；直接计算法
C.利用率法；利用率法
D.直接计算法；直接计算法

单项选择题关于减速器制动位的设置，中能力驼峰溜放部分设置一级制动位的合理选择的条件之一是：设置一级制动位时，（）在溜车（）条件进入减速器时，应不超过允许的入口速度。

A.易行车；不利
B.难行车；不利
C.易行车；有利
D.难行车；有利

单项选择题关于驼峰溜放线的数量，当采用双溜放作业时，应该采用（）条溜放线。

A.3
B.4
C.2
D.1

单项选择题（）是指经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力之和最小的车辆。

A.难行车
B.中行车
C.普通车
D.易行车

单项选择题避难线有（）、（）、砂道（套线式）避难线三类。

A.尽端式；环行式
B.通过式；混合式
C.尽头式；通过式
D.直线式；曲线式

多项选择题尽端式避难线一般设置位置有（）

A.设在出站端
B.设在正线侧
C.设在进站端
D.设在到发线侧

多项选择题会让站按照到发线的相互位置可以分为（）会让站。

A.纵列式
B.混合式
C.尽头式
D.横列式

单项选择题关于中间站改建延长线路的相关说法，不正确的是（）

A.尽量向车站的一端（最好是咽喉简单的一端）延长站线
B.为设计施工方便起见，可在曲线上铺设道岔
C.应注意车站两端进站线路平纵断面的技术条件
D.应考虑车站两端相邻区间长度不至相差悬殊