A.中行车B.难行车C.普通车D.易行车
单项选择题在计算车站改编能力时,关于各调车系统的改编能力的确定,下列说法不正确的是()
A.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时,其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力之和计算B.部分改编列车的改编能力按改编辆数的比例折合列数计算C.担当重复解体转场(交换)车的驼峰,应按含转场(交换)车和不含转场(交换)车分别表示其解体能力D.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时,其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力中较大者计算
单项选择题在到达场与调车场纵列的编组站上,驼峰一般只进行解体作业,解体能力可采用()计算;在到发场与调车场横列的技术站上,调车场两端驼峰或牵出线既承担解体作业又进行编组作业时,解编能力可按()进行计算。
A.直接计算法;利用率法B.利用率法;直接计算法C.利用率法;利用率法D.直接计算法;直接计算法
单项选择题关于减速器制动位的设置,中能力驼峰溜放部分设置一级制动位的合理选择的条件之一是:设置一级制动位时,()在溜车()条件进入减速器时,应不超过允许的入口速度。
A.易行车;不利B.难行车;不利C.易行车;有利D.难行车;有利
单项选择题关于驼峰溜放线的数量,当采用双溜放作业时,应该采用()条溜放线。
A.3B.4C.2D.1
单项选择题()是指经驼峰溜放时,基本阻力与风阻力之和最小的车辆。
A.难行车B.中行车C.普通车D.易行车
单项选择题避难线有()、()、砂道(套线式)避难线三类。
A.尽端式;环行式B.通过式;混合式C.尽头式;通过式D.直线式;曲线式
多项选择题尽端式避难线一般设置位置有()
A.设在出站端B.设在正线侧C.设在进站端D.设在到发线侧
多项选择题会让站按照到发线的相互位置可以分为()会让站。
A.纵列式B.混合式C.尽头式D.横列式
单项选择题关于中间站改建延长线路的相关说法,不正确的是()
A.尽量向车站的一端(最好是咽喉简单的一端)延长站线B.为设计施工方便起见,可在曲线上铺设道岔C.应注意车站两端进站线路平纵断面的技术条件D.应考虑车站两端相邻区间长度不至相差悬殊
单项选择题各国铁路普遍采用的避难线形式为()
A.尽端式B.通过式C.砂道(套线式)D.环行式
单项选择题横列式会让站设两条到发线时,以两条到发线分设正线()布置为宜。
A.旁侧B.对侧C.同侧D.两侧
单项选择题客货共线铁路车站旅客站房规模通常根据()确定,客运专线铁路车站应按()确定其使用面积。
A.旅客最高聚集人数;高峰小时发送量B.高峰小时发送量;旅客最高聚集人数C.列车到达频率;运行列车数量D.乘客到达时间;运行列车数量
多项选择题站线包括哪几种类型()
A.到发线B.机走线C.牵出线D.货物线
单项选择题从运转方面考虑,车站站坪与区间纵断面的配合形式以什么形式为佳()
A.站坪位于半凸形纵断面上B.站坪位于半凹形纵断面上C.站坪位于凸形纵断面上D.站坪位于凹形纵断面上
单项选择题客货共线的客运站,按照最高聚集人数,客运专线车站按照高峰小时发送量确定的集散厅的面积,人均使用面积不得小于()平方 人。
A.0.1B.0.2C.0.4D.0.3