轨道交通1号线正线线路最大坡度为32‰，最小曲线半径为300m，其中，运营线最大坡度为30‰。

判断题正线与南夏墅停车场以入段信号机SJD1、SJD2为界；正线与百丈车辆段以入场信号机XJC1、XJC2为界。

判断题辅助线包括折返线、渡线、出入段线、出入场线、存车线、联络线、安全线等。

判断题隧道区间正线设紧急疏散平台，平台设于行车方向的右侧。

判断题限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界三种。

判断题昼间紧急停车信号：展开红旗下压数次，无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

判断题带车连挂其它车辆时，调车员必须显示三、二、一车的距离信号和连挂信号。单机连挂其它车辆时，不需显示距离信号，但须在距存放车辆不少于3米时一度停车。

判断题乘客疏散路径途经联络通道时，邻线列车须限速25km h运行，并加强瞭望。

判断题除组织小交路运行外，不允许连续两列车在同一车站清客。

判断题在反方向ATP故障的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不组织反方向运行。

判断题救援车司机以3km h速度驾驶列车接近故障车，在3米处一度停车并联系故障车司机。

判断题能够以AM CM模式运行的救援电客车，先运行至推荐速度为零处停车，然后以NRM模式运行至距故障车20米外一度停车。

判断题行调发布救援命令后，故障车司机在连挂之前不可继续排除故障。

判断题救援连挂列车牵引 推进运行时应采用NRM模式，运行过程中与前行列车应保持一站两区间的间隔。

判断题当系统联动、PSL、IBP均无法开启屏蔽门时，采取就地每节车厢开启一对滑动门（原则上为第1道滑动门）的方式组织上下客。

判断题当越过停车标4个车门以下时，司机经行调同意后，司机根据具体情况选择CM、RM或NRM后退对位，司机及时广播安抚乘客。