A.轨向B.高低C.轨底坡D.扭曲轨道不平顺指标是水平、（）和轨距。……

多项选择题高速铁路高程控制测量的目的是为（）提供高程控制基准。

A.线上工程施工
B.线下工程施工
C.线下轨道施工
D.运营维护

多项选择题CPⅢ布点时要对点位进行详细描述，主要描述的内容包括线路里程（里程要准确，精确至米）、（）和其他需要说明的情况等。

A.线路的左、右侧
B.外移距离
C.桩类型
D.具体设置位置

单项选择题道岔前后（）正线轨道及同一行别不同道岔范围应纳入道岔区一起测量，以控制道岔整体平顺性。

A.50m
B.100m
C.150m
D.200m

单项选择题道岔平面及轨距采用偏心锥套调整，调整范围为（）。

A.+12〜-4mm
B.+26〜-4mm
C.+12〜-12mm
D.+26〜-12mm

单项选择题道岔高程采用UPF 调高垫片调整，调整范围为（）。

A.+12〜-4mm
B.+26〜-4mm
C.+12〜-12mm
D.+26〜-12mm

单项选择题道岔调整时，扣件不宜连续松开（）。

A.6个
B.8个
C.10个
D.12个

多项选择题我国高速铁路建立了从（）到应用决策的全方位检查监控系统。

A.数据采集
B.数据传输
C.数据处理
D.评判预测

多项选择题我国高速铁路在周期性动态检测方面，利用高速综合检测列车、（）和路基雷达等检测装备，实现对高铁设备质量状况的安全监测。

A.轨道检查车
B.钢轨探伤车
C.轨道巡检系统
D.加载试验车

多项选择题我国高速铁路在地面静态检查方面，利用（）等成手段.实现对路基、桥梁、隧道、过渡段、曲线、道岔等关键地段和主要设备的实时监测。

A.三维精测网
B.探地雷达
C.视频监控
D.防灾系统

多项选择题我国高速铁路在地面静态检查方面，利用（）等进行人工静态周期性检查和病害复核。

A.轨道检查仪
B.轨道检查尺
C.全站仪
D.水平仪

多项选择题高速综合检测列车以高速动车组为载体，装备（）、信号等检测系统及综合系统。

A.轨道
B.弓网
C.动力学
D.通信

多项选择题高速综合检测列车以高速动车组为载体，可对（）等基础设施、轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同步检测。

A.线路轨道
B.机车车辆
C.牵引供电
D.通信信号

多项选择题高速综合检测列车以高速动车组为载体，具有（）和分级评判等功能，是保障高速铁路运营安全、提高基础设施检测效率、指导养护维修的重要技术装备。

A.检测列车精确定位
B.实时数据传输
C.数据集成
D.综合处理

多项选择题高速综合检测列车轮轨动力学检测系统，采用高精度连续测量测力轮对，实现轮轨间相互作用垂向力、横向力和轮轨接触点的高速实时测量，实时计算（）等列车运行安全性指标。

A.脱轨系数
B.轮重减载率
C.轮轴横向力
D.轮轴纵向力

多项选择题高速综合检测列车车辆动态响应检测系统，通过轴箱、构架、车体三级和不同列车断面的振动加速度高精度同步测量，采用时频数据分析方法，辅助实现对（）等轨道状态、钢轨缺陷的实时检测。

A.道岔
B.轨枕
C.焊缝
D.波浪磨耗