高速铁路高程控制测量的目的是为（）提供高程控制基准。

多项选择题CPⅢ布点时要对点位进行详细描述，主要描述的内容包括线路里程（里程要准确，精确至米）、（）和其他需要说明的情况等。

A.线路的左、右侧
B.外移距离
C.桩类型
D.具体设置位置

单项选择题道岔前后（）正线轨道及同一行别不同道岔范围应纳入道岔区一起测量，以控制道岔整体平顺性。

A.50m
B.100m
C.150m
D.200m

单项选择题道岔平面及轨距采用偏心锥套调整，调整范围为（）。

A.+12〜-4mm
B.+26〜-4mm
C.+12〜-12mm
D.+26〜-12mm

单项选择题道岔高程采用UPF 调高垫片调整，调整范围为（）。

A.+12〜-4mm
B.+26〜-4mm
C.+12〜-12mm
D.+26〜-12mm

单项选择题道岔调整时，扣件不宜连续松开（）。

A.6个
B.8个
C.10个
D.12个

多项选择题我国高速铁路建立了从（）到应用决策的全方位检查监控系统。

A.数据采集
B.数据传输
C.数据处理
D.评判预测

多项选择题我国高速铁路在周期性动态检测方面，利用高速综合检测列车、（）和路基雷达等检测装备，实现对高铁设备质量状况的安全监测。

A.轨道检查车
B.钢轨探伤车
C.轨道巡检系统
D.加载试验车

多项选择题我国高速铁路在地面静态检查方面，利用（）等成手段.实现对路基、桥梁、隧道、过渡段、曲线、道岔等关键地段和主要设备的实时监测。

A.三维精测网
B.探地雷达
C.视频监控
D.防灾系统

多项选择题我国高速铁路在地面静态检查方面，利用（）等进行人工静态周期性检查和病害复核。

A.轨道检查仪
B.轨道检查尺
C.全站仪
D.水平仪

多项选择题高速综合检测列车以高速动车组为载体，装备（）、信号等检测系统及综合系统。

A.轨道
B.弓网
C.动力学
D.通信