工电联检作业时，维修中心工建车间作为总体牵头人，双方应各指定一名现场负责人；车工电联检作业时，维修通号车间作为总体牵头人，车站和工建车间配合，各方应指定一名现场负责人。

判断题道岔清理涂油周期：一级道岔每周至少一次；二级道岔：至少双周一次；三级道岔：至少每月一次。

判断题工、电联检检查周期：一级道岔联检：每周一次；二级道岔联检：双周一次；三级道岔联检：每月一次。车、工、电联检检查周期：每月一次。

判断题道岔车、工、电联检范围：在工电联检的基础上对道岔区域环境及道岔养护进行联合检查。

判断题站务中心工作职责负责每天运营及施工结束后道岔巡检；配合车、工、电联检实施。

判断题道岔等级：按道岔使用频率及对运营影响程度等因素划分为一、二、三级。

判断题车、工、电道岔联检、联修：指站务中心，维修中心工建车间、通号车间按照道岔等级要求，开展联检工作，主要分车工电联检、联修和车工电联检两种方式。

判断题发车和接车线路行调共同确认两条线路跨线进路办理好后，由发车线路行调通知驾驶员凭信号显示动车。驾驶员确认发车信号显示正确后以RMF模式和低于15km h速度（工程车以低于15km h速度）运行进入联络线，动车后发车线路行调通知接车线路行调。信号无法开放时，行调确认安全后授权驾驶员越过相关信号机红灯。

判断题运营期间，原则上不使用联络线进行调车或跨线作业。

判断题原则上，由车站根据行调命令要求，按照由远及近的原则，先办理接车线路接车进路后办理发车线路发车进路，进路办理后必须确认信号正常。

判断题原则上，信号联锁满足跨线条件时以信号方式组织跨线，信号联锁无法满足跨线条件时使用电话闭塞法跨线。

判断题跨线作业由1、2号线各一名驾驶员负责值乘。所属1号线列车需跨线作业时，全程由1号线驾驶员负责值乘，2号线驾驶员负责跨线列车在2号线线路运行时的带道作业；所属2号线列车需跨线作业时，全程由2号线驾驶员负责值乘，1号线驾驶员负责跨线列车在1号线线路运行时的带道作业。

多项选择题以下哪些是1、2号线列车跨线站务中心工作职责（）

A.负责跨线作业时，联络线内围挡门的开启、固定及恢复工作
B.负责列车跨线进路的办理及确认工作
C.负责按照相关管理规定对联络线道岔进行保养工作
D.负责突发情况下现场应急处置工作
E.负责跨线作业过程中的行车组织及突发情况下应急处置指挥工作

判断题MAU发生故障后MAU状态栏将显示红色，同时所有列车失去通信且上EB，所有信号机显示红灯，车门与屏蔽门将不再联动。

判断题PMI状态栏显示明黄色，红色时行车主值班员根据行调命令，手摇道岔接发列车或以电话闭塞法行车。

单项选择题PMI状态栏显示（）色，该显示表示PMI与MAU失去通信，多为SCOM故障，此时ATS将收不到轨旁信息。

A.明黄
B.土黄
C.红色
D.半灰半蓝