发车和接车线路行调共同确认两条线路跨线进路办理好后，由发车线路行调通知驾驶员凭信号显示动车。驾驶员确认发车信号显示正确后以RMF模式和低于15km/h速度（工程车以低于15km/h速度）运行进入联络线，动车后发车线路行调通知接车线路行调。信号无法开放时，行调确认安全后授权驾驶员越过相关信号机红灯。

判断题运营期间，原则上不使用联络线进行调车或跨线作业。

判断题原则上，由车站根据行调命令要求，按照由远及近的原则，先办理接车线路接车进路后办理发车线路发车进路，进路办理后必须确认信号正常。

判断题原则上，信号联锁满足跨线条件时以信号方式组织跨线，信号联锁无法满足跨线条件时使用电话闭塞法跨线。

判断题跨线作业由1、2号线各一名驾驶员负责值乘。所属1号线列车需跨线作业时，全程由1号线驾驶员负责值乘，2号线驾驶员负责跨线列车在2号线线路运行时的带道作业；所属2号线列车需跨线作业时，全程由2号线驾驶员负责值乘，1号线驾驶员负责跨线列车在1号线线路运行时的带道作业。

多项选择题以下哪些是1、2号线列车跨线站务中心工作职责（）

A.负责跨线作业时，联络线内围挡门的开启、固定及恢复工作
B.负责列车跨线进路的办理及确认工作
C.负责按照相关管理规定对联络线道岔进行保养工作
D.负责突发情况下现场应急处置工作
E.负责跨线作业过程中的行车组织及突发情况下应急处置指挥工作

判断题MAU发生故障后MAU状态栏将显示红色，同时所有列车失去通信且上EB，所有信号机显示红灯，车门与屏蔽门将不再联动。

判断题PMI状态栏显示明黄色，红色时行车主值班员根据行调命令，手摇道岔接发列车或以电话闭塞法行车。

单项选择题PMI状态栏显示（）色，该显示表示PMI与MAU失去通信，多为SCOM故障，此时ATS将收不到轨旁信息。

A.明黄
B.土黄
C.红色
D.半灰半蓝

单项选择题PMI状态栏显示（）色，该显示表示PMI宕机，多为MEI故障，此时ATS将收不到轨旁信息。

A.明黄
B.土黄
C.红色
D.半灰半蓝

判断题PMI状态栏显示明黄色此故障对于线路运营不会产生任何影响，但当系统的另一个单元也发生故障时，PMI将完全故障。因此，行车主值班员须立即通知通号人员对故障单元进行维修。

单项选择题PMI状态栏显示（）色该显示表示PMI出现冗余故障，即系统一个单元失效，目前仅靠另一个单元维持运行。

A.明黄
B.土黄
C.红色
D.半灰半蓝

判断题PMI是由2个冗余的单元组成，如果仅有一个单元失效，则系统将继续运行。当两个单元均失效，则PMI才算完全的故障。

单项选择题中央服务器 中央SD故障（）秒后，各集中站的本地服务器（LSRS）会自动激活，信息再次更新，但是各集中站间仍没有通信。

A.10
B.50
C.90
D.100

多项选择题后备模式下，以下哪些条件满足时行车主值班员可放开引导信号（）

A.道岔防护信号机
B.岔区出现计轴受扰
C.排列一条穿越该受扰区段的AMT进路
D.排列一条穿越该受扰区段的人工释放进路
E.列车占用信号机外方相邻计轴区段

单项选择题CBTC和后备模式下，引导信号开放后，若（）秒内无车越过该信号机，则引导信号会自动关闭。

A.80
B.90
C.100
D.120