判断题道岔等级:按道岔使用频率及对运营影响程度等因素划分为一、二、三级。
判断题车、工、电道岔联检、联修:指站务中心,维修中心工建车间、通号车间按照道岔等级要求,开展联检工作,主要分车工电联检、联修和车工电联检两种方式。
判断题发车和接车线路行调共同确认两条线路跨线进路办理好后,由发车线路行调通知驾驶员凭信号显示动车。驾驶员确认发车信号显示正确后以RMF模式和低于15km h速度(工程车以低于15km h速度)运行进入联络线,动车后发车线路行调通知接车线路行调。信号无法开放时,行调确认安全后授权驾驶员越过相关信号机红灯。
判断题运营期间,原则上不使用联络线进行调车或跨线作业。
判断题原则上,由车站根据行调命令要求,按照由远及近的原则,先办理接车线路接车进路后办理发车线路发车进路,进路办理后必须确认信号正常。
判断题原则上,信号联锁满足跨线条件时以信号方式组织跨线,信号联锁无法满足跨线条件时使用电话闭塞法跨线。
判断题跨线作业由1、2号线各一名驾驶员负责值乘。所属1号线列车需跨线作业时,全程由1号线驾驶员负责值乘,2号线驾驶员负责跨线列车在2号线线路运行时的带道作业;所属2号线列车需跨线作业时,全程由2号线驾驶员负责值乘,1号线驾驶员负责跨线列车在1号线线路运行时的带道作业。
多项选择题以下哪些是1、2号线列车跨线站务中心工作职责()
A.负责跨线作业时,联络线内围挡门的开启、固定及恢复工作 B.负责列车跨线进路的办理及确认工作 C.负责按照相关管理规定对联络线道岔进行保养工作 D.负责突发情况下现场应急处置工作 E.负责跨线作业过程中的行车组织及突发情况下应急处置指挥工作
判断题MAU发生故障后MAU状态栏将显示红色,同时所有列车失去通信且上EB,所有信号机显示红灯,车门与屏蔽门将不再联动。
判断题PMI状态栏显示明黄色,红色时行车主值班员根据行调命令,手摇道岔接发列车或以电话闭塞法行车。
单项选择题PMI状态栏显示()色,该显示表示PMI与MAU失去通信,多为SCOM故障,此时ATS将收不到轨旁信息。
A.明黄 B.土黄 C.红色 D.半灰半蓝
单项选择题PMI状态栏显示()色,该显示表示PMI宕机,多为MEI故障,此时ATS将收不到轨旁信息。
判断题PMI状态栏显示明黄色此故障对于线路运营不会产生任何影响,但当系统的另一个单元也发生故障时,PMI将完全故障。因此,行车主值班员须立即通知通号人员对故障单元进行维修。
单项选择题PMI状态栏显示()色该显示表示PMI出现冗余故障,即系统一个单元失效,目前仅靠另一个单元维持运行。
判断题PMI是由2个冗余的单元组成,如果仅有一个单元失效,则系统将继续运行。当两个单元均失效,则PMI才算完全的故障。