问答题

简答题简述非正常情况下行车的基本原则和方法。

【参考答案】

非正常情况下行车组织是相对于正常情况行车组织而言的，主要是由于设备故障、火灾、接触网停电、恶劣天气等原因不能继续采用正常情况下行车组织方法组织轨道交通行车。城市轨道交通一般都采用先进的设备，自动化程度较高，正常情况时行车组织作业主要是利用设备监控列车运行。目前的城市轨道交通系统广泛的投入使用先进的设...

(↓↓↓ 点击‘点击查看答案’看完整答案 ↓↓↓)

<上一题目录下一题>

热门试题

问答题简述城市轨道交通列车在非正常情况下行车时应注意的薄弱环节。

判断题每次动车前，司机要得到调试负责人的同意，认真确认信号、进路、道岔。

判断题调试时列车运行途中停车后，没有调试负责人的指示，可以自动车。

判断题试运营前的所有列车动调，均采用双司机值乘，一人驾驶，一人监控，执行双司机呼唤应答制度。

判断题调试过程中，司机需服从调试负责人的指挥，遇调试负责人提出调试要求超出计划内容时，司机应全力配合。

判断题作业途中停止时，没有调试负责人的指示，严禁擅自动车。

判断题司机必须根据调试负责人的要求安全操纵列车、工程车。凡是需要动车时，需要联系行调落实运行进路的安全并得到其同意，确认行车“三要素”（进路、信号、凭证）正确后方可动车。

判断题进出检修库应在车库门一度停车，确认是否有障碍物或行人和库大门开启状态。

判断题救援列车动车前，司机应认真确认救援命令内容，明确救援任务、注意事项，出车辆段信号开放后，方可动车。

判断题列车入段前，司机在磁浮高铁南站必须严格执行清客程序，广播通知乘客全部下车后，关好车门，车站人员、司机共同确认清客完毕，防止带乘客进入车辆段。

判断题比照运营时刻表每列出库车需提前3-5分钟发车至转换轨。

判断题所有DCC交付使用的列车，操纵权属司机，其他人员需操作列车上设备时，必须得到司机同意。

判断题出入段线属行调管理范围，车辆段的行车组织由车辆段调度负责。

判断题正线、辅助线、出入段线的行车组织由行调负责。

判断题车辆段信号机一般设在运行方向的右侧。

简答题 简述非正常情况下行车的基本原则和方法。

简答题简述非正常情况下行车的基本原则和方法。