A.第一级客流控制B.第二级客流控制C.第三级客流控制D.以上均不是在付费区采取措施控制站台乘客数量的客流组织……

单项选择题车站及列车秩序恢复正常后，由（）宣布取消线网级客流控制（网控）。

A.行调
B.中心站长
C.值班总调
D.值班站长

单项选择题屏蔽门、车门夹物时，以下不影响行车的异物的是（）

A.钢条
B.铁棒
C.饮料瓶
D.以上所有都影响

单项选择题若列车越过对位标（）cm及以上，车门夹人时，司机严禁打开整列车门、屏蔽门，值班站长通知司机从客室到夹人车门处进行处理。

A.20
B.30
C.50
D.80

单项选择题以下有关车门、屏蔽门间滞留乘客的处置程序说法错误的是（）

A.滑动门或应急门间滞留乘客时，取得行调同意后，值班站长指挥站台岗用屏蔽门专用钥匙手动开启相应滑动门或应急门，乘客回到站台，确认屏蔽门、紧停恢复后，向司机显示“好了”信号
B.遇乘客滞留位置在列车与固定门之间，且对应车门有解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长通知司机携带备品到相应车门，手动解锁车门，将乘客救出后移交车站处理
C.遇乘客滞留位置在列车与固定门之间，且对应车门无解锁手柄时，取得行调同意后，值班站长指挥司机驾驶列车进行微移
D.若车门、屏蔽门滞留乘客已坠入轨行区的，按“人或物侵入行车限界事件”应急处置程序处理

单项选择题以下关于列车在站台关好车门、屏蔽门后，车门、屏蔽门夹人的处置程序说法错误的是（）

A.列车未动车，车站人员发现车门、屏蔽门夹人，站台岗发现夹人，应严格执行“一按、二呼、三显示”应急处置程序；司机接到夹人的通知后严禁动车，打开站台侧车门、屏蔽门，必要时到现场配合处理
B.列车未动车，司机发现车门、屏蔽门夹人，司机严禁动车，立即打开站台侧车门、屏蔽门，并使用400M通知车站现场处理，必要时到现场配合处理
C.列车已动车，车站人员发现车门、屏蔽门夹人，站台岗发现夹人，应严格执行“一按、二呼、三显示”应急处置程序，并通知值班站长，值班站长接报车门、屏蔽门夹人动车后，立即赶往事发屏蔽门处担任事故处理现场负责人，根据夹人情况判断、确认处理方案并报告行调
D.列车已动车，车站人员发现车门、屏蔽门夹人，站台岗发现夹人，应严格执行“一按、二呼、三显示”应急处置程序，司机打开整列车门、屏蔽门，通知值班站长到夹人车门处进行处理

单项选择题电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用（）模式运行。

A.ATPM
B.RM
C.NRM（EUM/ATP切除）
D.iATP

单项选择题电话闭塞法行车，车站与车辆段（停车场）间闭塞区段内列车采用（）模式运行。

A.ATPM
B.RM
C.NRM（EUM/ATP切除）
D.iATP

单项选择题电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用NRM模式限速（）km h运行。

A.25
B.45
C.50
D.60

单项选择题电话闭塞法组织行车时，正线闭塞区段的划分正确的是（）

A.在正线上，每一个站间区间加后方站站线为一个闭塞区段
B.在正线上，每一个站间区间加前方站站线为一个闭塞区段
C.在正线上，每一个前方站站线加站间区间为一个闭塞区段
D.在正线上，每一个后方站线加站间区间为一个闭塞区段

单项选择题下面对于电话闭塞法说法有误的是（）

A.首列车车站根据行调通报列车位置及《车站计划表》判明区间是否空闲，位置不清时，值班员应及时向行调核对；后续列车凭前次列车出清点作为确认发车闭塞区段空闲的凭证
B.发车进路准备妥当，发车站向接车站请求闭塞；接车站确认区间空闲、接车进路准备妥当后，同意闭塞
C.发车站取得接车站同意闭塞的电话记录号码后，填写路票
D.交接路票时，司机须核对路票是否有电话记录号和行车专用章，诵读确认车次、区间、运行路径及反方向运行章，双方确认无误后，外勤岗监控好乘客上车及站台安全。司机凭车站“好了”信号关闭屏蔽门和车门、动车

单项选择题如下对于电话闭塞法说法有误的是（）

A.当接车站需取消闭塞时，接车站值班员应首先通知发车站值班员；发车站值班员立即通知司机及发车人员，由发车人员收回路票并划“×”作废
B.电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号
C.车辆段使用的电话记录号码为四位，其中前一位为车辆段代号，后三位为序列号；停车场使用的电话记录号码为五位，其中前二位为停车场代号，后三位为序列号
D.车站使用的电话记录号码为四位，其中前二位为车站代号，后两位为序列号

单项选择题下列对于电话闭塞法说法有误的是（）

A.办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定
B.办理接发车进路，进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器
C.与未开通线路连接的运营正线道岔日常已断电钩锁的，人工现场办理进路时需到现场确认
D.车辆段（停车场）设备故障时，控制台不能操纵的道岔，现场人工扳动并使用钩锁器锁定；控制台操纵道岔、排列进路后，光带锁闭，不能光带锁闭的，单操单锁

单项选择题以下对于电话闭塞法说法有误的是（）

A.当车站接到行车调度故障区段信号设备恢复的通知后，立即利用行车间隔组织车站及信号人员现场拆除钩锁器、恢复遮断器
B.采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业
C.行调确认满足基本闭塞法行车条件，向车站发布取消电话闭塞法的调度命令，再向司机发布取消电话闭塞法的调度命令
D.当故障区段信号设备恢复、钩锁器全部拆除、遮断器全部恢复（日常已断电钩锁的道岔除外）、线路出清，各联锁站配合信号人员利用行车间隔检查设备恢复正常后报行调

单项选择题如下关于电话闭塞法说法有误的是（）

A.采用电话闭塞法组织列车回段时，车站向车辆段（停车场）发车变更列车车次为空车车次
B.采用电话闭塞法组织行车时，由行调指定车站向行调报到发点
C.采用电话闭塞法组织行车时，车辆段（停车场）与车站间接发列车均按正向行车办理，不加盖“反方向运行”专用章，但需在路票运行方向箭头上方注明走行路径
D.采用电话闭塞法组织行车时，站前折返车站在发出列车尾部越过折返进路上所有道岔后，方能向相邻车站报上行/下行列车发车点，相邻车站默认上行/下行列车发车点为下行/上行列车出清点

单项选择题以下关于电话闭塞行车组织办法的说法不正确的是（）

A.当行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，相应区域轨行区管理权、行车指挥权、设备控制权交由车站负责，车站人员进轨行区办理进路、专业人员进轨行区处理故障由车站负责把控和具体安排
B.采用电话闭塞法组织行车时，站后折返按调车作业方式办理，司机使用RM模式限速25km/h进行调车作业
C.当车站接到行车调度故障区段信号设备恢复的通知后，立即利用行车间隔组织车站及信号人员现场拆除钩锁器、恢复遮断器
D.办理接发车进路，车站无法通过车站信号工作站确认进路道岔位置时，需现场办理道岔至正确位置并使用钩锁器锁定；进路上的道岔可通过车站信号工作站确认位置时，行车值班员在车站信号工作站上将此副道岔转换至正确位置并单锁，无需加钩锁器