问答题

简答题 ATP设备故障时应该如何进行行车组织工作？

【参考答案】

（1）ATP地面设备故障
当ATP地面设备发生故障时，车-地之间的信息传输受到阻碍，列车在运行过程中无法获得及时、准确的地面信息。所以，当ATP地面设备发生故障时，需要视地面信号机的状况而定。当ATP部分地面设备出现故障，但是地面信号机状态完好，可以正常显示，则列车按照地面信号机的显示运行，不需要组织接发车作业；当地面信号机也出现故障，不能正常显示，则需要相关车站的行车值班员根据调度命令组织接发车作业。接发列车时，行车值班员应及时办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证及显示信号。车站行...

(↓↓↓ 点击‘点击查看答案’看完整答案 ↓↓↓)

<上一题目录下一题>

热门试题

问答题ATS设备故障时应该如何进行行车组织工作？

问答题什么叫后备系统？有什么功能？有哪几种设置方式？

问答题后备模式是在ATC模式不能正常发挥作用的情况下使用的一种简化运营，设置这种后备模式的原因是什么？

问答题城市轨道交通信号系统包括哪些故障？

问答题城市轨道交通设备故障包括哪些？

问答题在城市轨道交通列车运行中非正常情况可以分为哪两种？

问答题简述CBTC典型的结构和每个子系统的功能。

问答题根据车-地之间通信方式CBTC可以分为哪几类？

问答题简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。

判断题ATO的基本控制功能是自动驾驶、自动折返和车门打开，这三个控制功能相互之间独立地运行。

判断题由于ATO的功能需要考虑故障-安全，因此ATO车载单元是故障-安全的配置。

判断题车载ATO设备为主备冗余，当主ATO单元发生故障，自动从主ATO单元切换到备用ATO。

判断题超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段，借助列车自动防护系统和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。

判断题列车自动控制系统由列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）和列车自动监控（ATS）三个子系统组成，简称“3A”子系统。

判断题在同一时间一个系统可以处于多种ATC控制模式。