A.短波2mm 20mB.长波高低和轨向5mm 300mC.短波3mm 20mD.长波高低和轨向10mm 30……

多项选择题根据测量控制网优化设计理论，工程控制网（）、整体平差，可实现满足精度条件下建网费用最优的目的，它对高速铁路精密工程测量最有利。

A.一次布网
B.二次布网
C.分时观测
D.同时观测

多项选择题高速铁路运营管理期间，（）及线路水准基点控制网的主要作用是监测高速铁路构筑物及轨道的变形，保证它们的使用安全，并验证高速铁路设计的合理性。

A.CP0
B.CPⅠ 
C.CPⅡ
D.CPⅢ

多项选择题按照工作内容不同，路基沉降分为（）。

A.路基面的沉降观测
B.路基基底沉降观测
C.路基坡角位移观测
D.过渡段沉降观测

多项选择题轨道不平顺指标是水平、（）和轨距。

A.轨向
B.高低
C.轨底坡
D.扭曲

多项选择题高速铁路高程控制测量的目的是为（）提供高程控制基准。

A.线上工程施工
B.线下工程施工
C.线下轨道施工
D.运营维护

多项选择题CPⅢ布点时要对点位进行详细描述，主要描述的内容包括线路里程（里程要准确，精确至米）、（）和其他需要说明的情况等。

A.线路的左、右侧
B.外移距离
C.桩类型
D.具体设置位置

单项选择题道岔前后（）正线轨道及同一行别不同道岔范围应纳入道岔区一起测量，以控制道岔整体平顺性。

A.50m
B.100m
C.150m
D.200m

单项选择题道岔平面及轨距采用偏心锥套调整，调整范围为（）。

A.+12〜-4mm
B.+26〜-4mm
C.+12〜-12mm
D.+26〜-12mm

单项选择题道岔高程采用UPF 调高垫片调整，调整范围为（）。

A.+12〜-4mm
B.+26〜-4mm
C.+12〜-12mm
D.+26〜-12mm

单项选择题道岔调整时，扣件不宜连续松开（）。

A.6个
B.8个
C.10个
D.12个

多项选择题我国高速铁路建立了从（）到应用决策的全方位检查监控系统。

A.数据采集
B.数据传输
C.数据处理
D.评判预测

多项选择题我国高速铁路在周期性动态检测方面，利用高速综合检测列车、（）和路基雷达等检测装备，实现对高铁设备质量状况的安全监测。

A.轨道检查车
B.钢轨探伤车
C.轨道巡检系统
D.加载试验车

多项选择题我国高速铁路在地面静态检查方面，利用（）等成手段.实现对路基、桥梁、隧道、过渡段、曲线、道岔等关键地段和主要设备的实时监测。

A.三维精测网
B.探地雷达
C.视频监控
D.防灾系统

多项选择题我国高速铁路在地面静态检查方面，利用（）等进行人工静态周期性检查和病害复核。

A.轨道检查仪
B.轨道检查尺
C.全站仪
D.水平仪

多项选择题高速综合检测列车以高速动车组为载体，装备（）、信号等检测系统及综合系统。

A.轨道
B.弓网
C.动力学
D.通信