车载安全计算机（VC）是列控车载设备的控制核心，主要完成测速定位计算、车地信息处理、显示/记录信息处理、速度监控模式控制模式曲线计算并直接将相关控制命令输出给动车组列车，实施制动控制。

判断题当CTCS-2通过CTCS级间切换到CTCS-0 1级后，车载ATP设备仅为LKJ设备提供机车信号信息输出，不产生列车控制输出，列控防护功能由LKJ设备实施。

判断题RBC与临时限速服务器接口-临时限速服务器通过以太网通信端口接入RBC网络。

判断题CTCS3列控车载设备人机界面DMI的功能主要有实现司机与车载设备之间的信息交互，并可以通过TIU对列车下达控制命令。

判断题CTCS3列控车载设备包括车载安全计算机（VC）、应答器信息传输模块（BTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、测速测距单元（SDU）、人机界面（DMl）、列车接口单元模块（TIU）、司法记录器（JRU）、GSM-R无线通信单元（RTU）、动态监测接口等。采用分布式结构。车载设备与动车组的接口采用继电器或MVB总线方式。

判断题根据从轨道电路和应答器获得的列车前方进路状态和RBC允许最大MA长度约束，将尽可能多的空闲进路分配给列车，计算空闲进路的总长度，填充行车许可终点范围信息。

判断题许可定位：RBC接收车站联锁和应答器的进路信息和临时限速信息，并将其映射到内部拓扑数据库。

判断题CTCS2-200H型列控车载系统有2种设备工作状态分别为CTCS2设备工作状态和LKJ设备工作状态。

判断题车载系统综合轨道电路和应答器发来的信息，并结合列车的制动性能计算生成行车许可（目标速度模式曲线），控制列车安全运行。

判断题在CTCS-2中BTM通过BTM天线，接收来自地面应答器的线路信息，校核后，通过信息读取器（解码器-TCR）解调地面应答器上传的信号信息（码序），为VC生成制动模式曲线提供数据。

判断题车站出站信号机处设置无源应答器和有源应答器。有源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息；无源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息。

判断题CTCS 4级由地面无线闭塞中心（RBC）和轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，点式信息设备提供列车用于测距修正，且通过RBC和地面信号设备完成列车的定位。

判断题CTCS 3级的通信系统实现地—车间连续、双向的信息传输，行车许可由地面（列控中心）无线闭塞中心RBC产生，通过无线通信系统传送到车上，且CTCS-3级采取目标速度控制模式和准移动闭塞方式。

判断题CTCS 3级基于无线通信（如GSM-R）的列车运行控制系统，它可以叠加在既有干线信号系统上，由地面无线闭塞中心（RBC）和车载设备完成列车占用检测及完整性检查。

判断题CTCS 2级中的LKJ负责列车减速和超速防护，全天候运行；列控中心控制无源应答器发送报文、轨道电路发码和信号降级。

判断题CTCS 1级由主体机车信号+列车运行监控记录装置（LKJ）构成，司机按地面信号显示行车，全天候运行；储存线路数据，识别地面信号，校准列车位置，ATP系统负责超速防护。