在电磁粉离合器的输出模态中，使车子无法借由推车而发动的模态为反向激磁模态。

判断题在CVT系统中，前进与倒档变换机构是将电磁粉离合器施于反磁场，使之倒转。

判断题在CVT系统中，当主带轮的驱动半径为150mm，副带轮的驱动半径为200mm时，则速比是1.333。

判断题换档锁定安全机构于刹车锁定时仍能使皮托压力产生。

判断题ECVT中的压力调整阀以最适宜的压力来维持副带轮（输出）的液压，以及根据主带轮沟槽宽度而决定副带轮沟槽的宽度。

判断题ECVT的前进、后退切换机构采用与传统式手排变速箱同步机构相同的构造。

判断题在ECVT选档杆中，“SD”档位是爬坡、引擎刹车和跑车模式。

判断题SCVT（Suzuki Continuously Variable Transmission）与ECVT最大不同处为离合器使用湿单片式、钢带改成链条。

判断题电子控制自动变速箱在升降档时，会传送讯号给引擎的ECU，以暂时阻断喷油，降低引擎扭力，增加换档流畅性。

判断题丰田的ECT在NO.1&NO.2两个电磁阀皆发生故障下，选档杆在2档位会保持在3档齿轮传动。

判断题当节汽门位置感知器的IDL接点接通或刹车开关未作用，则扭力变换器可进入锁定模式。

判断题电子控制自动变速箱的ECU内部，记忆着驱动模式和各档位的换档曲线图。根据各输入讯号可判读最佳的换档时机和锁定时机。

判断题在电子控制自动变速箱中的节汽门位置感知器的讯号，相当于全液压自动变速箱的节流压力。

判断题电子控制式AT一般都有自我诊断系统，借由此系统可以协助检修人员迅速而确实排除变速箱故障。

判断题EC-AT中的锁定作用完全依据车速而定。

判断题电子控制A T驾驶模式选择开关中“Power”强调省油性，“Economy”则为强力加速驾驶。