在CVT系统中，当主带轮的驱动半径为150mm，副带轮的驱动半径为200mm时，则速比是1.333。

判断题换档锁定安全机构于刹车锁定时仍能使皮托压力产生。

判断题ECVT中的压力调整阀以最适宜的压力来维持副带轮（输出）的液压，以及根据主带轮沟槽宽度而决定副带轮沟槽的宽度。

判断题ECVT的前进、后退切换机构采用与传统式手排变速箱同步机构相同的构造。

判断题在ECVT选档杆中，“SD”档位是爬坡、引擎刹车和跑车模式。

判断题SCVT（Suzuki Continuously Variable Transmission）与ECVT最大不同处为离合器使用湿单片式、钢带改成链条。

判断题电子控制自动变速箱在升降档时，会传送讯号给引擎的ECU，以暂时阻断喷油，降低引擎扭力，增加换档流畅性。

判断题丰田的ECT在NO.1&NO.2两个电磁阀皆发生故障下，选档杆在2档位会保持在3档齿轮传动。

判断题当节汽门位置感知器的IDL接点接通或刹车开关未作用，则扭力变换器可进入锁定模式。

判断题电子控制自动变速箱的ECU内部，记忆着驱动模式和各档位的换档曲线图。根据各输入讯号可判读最佳的换档时机和锁定时机。

判断题在电子控制自动变速箱中的节汽门位置感知器的讯号，相当于全液压自动变速箱的节流压力。

判断题电子控制式AT一般都有自我诊断系统，借由此系统可以协助检修人员迅速而确实排除变速箱故障。

判断题EC-AT中的锁定作用完全依据车速而定。

判断题电子控制A T驾驶模式选择开关中“Power”强调省油性，“Economy”则为强力加速驾驶。

判断题ECT中速度感知器用来取代全液压控制AT的节流压力调整阀。

判断题电子控制式自动变速箱与液压机械式自动变速箱最大的不同点，多了一组电子控制系统，此系统控制着液压阀门总成。