SF4010型传动箱的控制系统是完全依靠控制压力油驱动主控阀动作来完成机车静态、前进、后退和Ⅰ档、Ⅱ档工况转换的。

判断题因柴油机的旋转方向固定不变，传动箱的输入轴和A向、B向变扭器轴的旋转方向也固定不变。SF4010型传动箱是通过装在三箱的三轴和接轮轴上的齿轮配合，改变旋转方向而实现机车前进、后退需要的。

判断题工作风缸的压力是追随列车管压力变化的。

判断题作用阀模板鞲鞴上方连通制动缸的缩口风堵堵塞时，将会造成供气阀不能关闭，制动缸风压追总风

判断题列车管的过充压力是通过分配阀的副阀部消除的。

判断题当转换盖板在阶段缓解位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力只能通过充气阀向列车管逆流。

判断题分配阀转换盖板在阶段缓解位，常用制动后阶段缓解时，工作风缸的压力空气向列车管逆流，加快了主阀的缓解作用。

判断题中继阀管座上设有五根管，其中，中均管4、过充管7和总风遮断管8内的风压均受自阀控制。

判断题单阀置单独缓解位，通过单独缓解管直接排出作用风缸的风压，使机车单独缓解。

判断题自阀上的客货车转换阀置客车位时，中继阀的总风遮断阀不受自阀缓解柱塞阀控制。

判断题自阀紧急制动时，列车管、均衡风缸风压均降为零

判断题NPT5型空气压缩机采用三缸、两级压缩中间冷却的活塞往复式空气压缩机，其中，二个为低压气缸、一个为高压气缸。

判断题自阀手柄前五位时，均衡风缸显示泄漏，取柄位则均衡风缸排气速度正常，而制动管压力逐渐下降，则判断为工作风缸充气止回阀不严。

判断题常用限压阀调至450KPa的压力后仍然不能完全代替紧急限压阀的作用。

判断题单阀全制动位制动缸自0升到2.8公斤 平方厘米的时间需要3—5秒。

判断题作用阀是根据作用风缸或作用管内空气压力的变化控制机车制动缸的充气或排气，实现机车制动保压或缓解。