关于电话闭塞法闭塞分区划分的描述正确的是（）。

多项选择题启动电话闭塞法的条件有哪些（）。

A.一个或多个联锁区联锁设备故障时。
B.遇中央ATS工作站及车站现地工作站上均无法对一个或多个联锁区内运行列车进行监控时。
C.遇折返站采用站前折返方式且折返进路需现场人工办理时。
D.金阳车辆段与下麦西站之间的出/入段线联锁失效或信号接口故障时。

多项选择题对高于36V电压的设备进行作业时，以下说法正确的是（）

A.使用绝缘良好的工具，穿绝缘鞋（室内应站在绝缘板上）
B.不得同时接触导电和接地部分
C.作业人员未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料
D.对于一些电器设备，如果使用绝缘工具，可以不断电

多项选择题关于信号标志牌的相关内容正确的是（）。

A.停车标，设于各车站站台端部对开的隧道壁位置和停车线、折返线、信号机前。
B.在接近车站300m、200m分别设置接近车站预告标。
C.在接近车站100m位置设站名标。
D.一度停车标，设于金阳车辆段与下麦西站，车辆段内平交道口处，进入材料库线路前等位置。

多项选择题关于正线信号机显示的含义正确的是（）。

A.绿灯：允许信号，表示道岔已锁闭，进路中所有道岔开通直股，列车可以越过此信号机运行到下一个顺向信号机。
B.黄灯：允许信号，表示道岔已锁闭，进路中全部的道岔均开通侧股，列车可以不超过道岔侧向限速的速度越过此信号机运行到下一个顺向信号机。
C.红灯+黄灯：引导信号，准许列车以不大于规定的速度运行到下一个顺向信号机并随时准备停车。
D.红灯位闪烁：信号机由于灯丝断丝等故障原因无法开放。

多项选择题车站需清进行清客的情况有（）。

A.客车终到折返、进停车线停放、返回车辆段
B.担当救援列车
C.故障下线客车到达车站需清客
D.临时变更客车运行交路

多项选择题关于客车过标说法正确的是（）。

A.客车到站停车，车门与安全门（屏蔽门）的误差不得超过50cm
B.客车过标未超过5m时，司机确认安全后，自行按CM模式，限速10km/h退行对位后报告行调
C.客车过标超过5m，需退行对位时，司机须向行调报告，请求切除ATP退行对标，行调视情况组织该车退行或继续运行至前方站
D.司机得到行调批准后，方能切除ATP，限速10km/h退行对位，整列出站需退回车站时按照行调命令执行

多项选择题关于退行的说法正确的是（）。

A.列车因故在区间停车需要退回发车站时，司机必须报告行调。
B.已在发车站的前方站设置扣车。
C.列车退回发车站站台的进路及发车站后方区间没有列车占用，若发车站后方区间已有列车进入时，已命令列车停车且停车位置到前方站台仍有足够安全防护距离。
D.列车退行采用推进方式限速10km/h，采用换端后牵引运行时限速25km/h。

多项选择题关于反方向运行的相关说法正确的是（）。

A.除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。
B.客车在具有反方向ATP保护区段的，反方向运行前必须得到行调的命令。
C.列车根据ATP推荐速度以CM模式运行，行车凭证为列车收到的推荐速度码及信号机显示。
D.在反向运行时遇ATP轨旁设备故障或不具备排列反向进路条件时，行调根据情况通知司机以RM或EUM模式运行。

多项选择题关于道岔故障处置的说法不正确的是（）。

A.道岔故障时，行调或行车值班员应通过重排进路或单操道岔定反位两个来回尝试恢复进路
B.如故障道岔存在一侧位置无法使用的情况，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要现场加钩锁器把道岔锁定在正确位置后，才能组织行车。
C.首列车通过道岔故障区段须EUM模式限速40km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调。
D.道岔故障时，当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上，现场人员确认道岔位置正确、尖轨密贴，但无法加钩锁时，现场人员将道岔安全节点断开后行调组织该列车限速5km/h通过该道岔。

多项选择题计轴区段在中央ATS工作站及现地工作站上显示不同的光带颜色代表的状态正确的是（）。

A.紫色：CBTC车占用
B.黄色：保护区段锁闭
C.棕色：ARB故障（计轴故障）
D.灰色：区段切除