车站需清进行清客的情况有（）。

多项选择题关于客车过标说法正确的是（）。

A.客车到站停车，车门与安全门（屏蔽门）的误差不得超过50cm
B.客车过标未超过5m时，司机确认安全后，自行按CM模式，限速10km/h退行对位后报告行调
C.客车过标超过5m，需退行对位时，司机须向行调报告，请求切除ATP退行对标，行调视情况组织该车退行或继续运行至前方站
D.司机得到行调批准后，方能切除ATP，限速10km/h退行对位，整列出站需退回车站时按照行调命令执行

多项选择题关于退行的说法正确的是（）。

A.列车因故在区间停车需要退回发车站时，司机必须报告行调。
B.已在发车站的前方站设置扣车。
C.列车退回发车站站台的进路及发车站后方区间没有列车占用，若发车站后方区间已有列车进入时，已命令列车停车且停车位置到前方站台仍有足够安全防护距离。
D.列车退行采用推进方式限速10km/h，采用换端后牵引运行时限速25km/h。

多项选择题关于反方向运行的相关说法正确的是（）。

A.除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。
B.客车在具有反方向ATP保护区段的，反方向运行前必须得到行调的命令。
C.列车根据ATP推荐速度以CM模式运行，行车凭证为列车收到的推荐速度码及信号机显示。
D.在反向运行时遇ATP轨旁设备故障或不具备排列反向进路条件时，行调根据情况通知司机以RM或EUM模式运行。

多项选择题关于道岔故障处置的说法不正确的是（）。

A.道岔故障时，行调或行车值班员应通过重排进路或单操道岔定反位两个来回尝试恢复进路
B.如故障道岔存在一侧位置无法使用的情况，优先考虑变更进路组织行车，无变更进路时，需要现场加钩锁器把道岔锁定在正确位置后，才能组织行车。
C.首列车通过道岔故障区段须EUM模式限速40km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调。
D.道岔故障时，当列车头部已越过道岔或列车压在道岔上，现场人员确认道岔位置正确、尖轨密贴，但无法加钩锁时，现场人员将道岔安全节点断开后行调组织该列车限速5km/h通过该道岔。

多项选择题计轴区段在中央ATS工作站及现地工作站上显示不同的光带颜色代表的状态正确的是（）。

A.紫色：CBTC车占用
B.黄色：保护区段锁闭
C.棕色：ARB故障（计轴故障）
D.灰色：区段切除

多项选择题关于限速的说法正确的是（）。

A.站间闭塞法行车：列车以EUM模式限速40km/h
B.轧道车以CM模式限速40km/h
C.工程车正线运行限速60km/h
D.采用电话闭塞法行车：列车以EUM模式限速40km/h

多项选择题以下是ATS控制权下放的条件的有（）。

A.中央ATS工作站故障时
B.施工检修需要时
C.进路无法自动触发，且预计10分钟内无法恢复时
D.车站进行运营前检查时

多项选择题关于调度命令号码使用规定正确的是（）。

A.值班主任使用：101-199
B.行调使用：201-299
C.环调使用：301-399
D.值助使用：501-599

多项选择题关于行车凭证下列说法正确的是（）。

A.CBTC模式下行车凭证为推荐速度码
B.ITC模式下行车凭证为信号机显示
C.ITC模式下行车凭证为推荐速度码
D.IL模式下行车凭证为调度命令或信号机显示

多项选择题车站通风及冷源系统设备采用（）三级控制。

A.中央级
B.车站级
C.现场级
D.就地级