以下关于无信号控制交叉口的说法错误的是（）

单项选择题以下关于交叉口 交通组织设计表述错误的是（）

A.交叉口 交通组织设计的范围主要包括物理区和功能区两部分，进行交叉口 交通组织设计应该以交叉口的功能区作为基础的设计范围。
B.交叉口的根本问题就是交通流量大。
C.交通组织中所需要进行设计的交叉口基本要素，主要是指在交叉口 交通组织设计范围内与交通组织相关的各个相关组成部分；例如，各类标志标线、导流岛等、分隔带等等。
D.交叉口 交通组织设计以“安全、有序、畅通”为根本目标。

单项选择题以下内容关于路段人行横道的说法错误的是（）

A.路段人行横道是路段上最主要的行人路段平面过街设施。
B.合理的设置路段人行横道是对行人交通通行权的最基本保障，同时减少行人乱穿马路，也可以降低行人过街对道路主线交通流的影响。
C.路段人行横道为行人提供了较平坦且舒适的过街通道，是十分人性化的设施。
D.路段人行过街天桥和通道减少了行人与机动车辆的干扰，是比路段人行横道更人性化的过街设施。

单项选择题以下关于路段出入口的说法错误的是（）

A.出入口一般要满足日常管理所需的岗亭和匝机的设置要求。
B.出入口附近不会出现交通拥堵。
C.出入口处在高峰期时常出现车辆混杂、阻滞排队的现象，甚至严重影响到城市道路本身的交通运行。
D.出入口附近容易导致停车上下客。

单项选择题以下关于路段人行横道的说法中，错误的是（）

A.当人行横道长度大于24米时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不应小于1.5米，困难情况下不应小于1.0米。
B.当人行横道长度大于20米时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不应小于2.5米，困难情况下不应小于2.0米。
C.当人行横道长度大于18米时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不应小于2.0米，困难情况下不应小于1.0米。
D.当人行横道长度大于16米时，应在分隔带或道路中心线附近的人行横道处设置行人二次过街安全岛，安全岛宽度不应小于2.0米，困难情况下不应小于1.5米。

单项选择题以下对道路两侧人行道的表述错误的是（）

A.城市道路中的人行道空间，不仅是行人通行的空间，人行道地下是各类管线的铺设，路灯、供电和通讯等；地面上也经常融合各种附属设施，如公交候车亭，窨井盖等。
B.在实际设计中，一般在路段小区的出入口处不应设置沿道路方向、平行走向的人行横道标线，小区门前的人行道已经被截断了，应是以进出小区的车辆通行为主，行人跨过小区门口应避让进出车辆。
C.在实际的路段交通组织设计中，我们一般要保证道路两侧的人行道最小宽度在2米以上。
D.人行道要坚持人性化的设计原则。

单项选择题关于单行线互补理论表述正确的是（）

A.单行线只允许向一个特定的方向通行，如果想回到原地，非机动车和行人就只能从另外一条道路绕回来。
B.单行线方向的选择，主要是基于单行互补理论的具体应用。
C.单行线互补理论就是要在设置的单行线周边，再设计另一条城市主干道也作为单行线。
D.单行线互补理论要求：设置配对的两条单行线，单行的方向要一致。

单项选择题不允许在非机动车道行驶的交通工具有（）

A.自行车
B.三轮车
C.电动滑板车
D.电动自行车

单项选择题国内标准规范关于机动车道宽度主要考虑了“设计车速和行驶车型”等因素，宽度值一般为（）

A.3.0～3.75m
B.3.25～3.75m
C.3.25～3.5m
D.3.5～3.75m

单项选择题在中央隔离栏的设置过程中，需要重点考虑的因素不包括（）

A.交通流量因素
B.交通安全因素
C.道路功能因素
D.交通秩序因素

单项选择题在机非隔离栏的设置中，需要考虑的因素不包括（）

A.行人横穿马路现象是否严重
B.机动车违章借道非机动车通行的情况是否严重
C.非机动车越线驶入机动车道的现象是否严重
D.非机动车逆向行驶现象是否严重
E.非机动车道宽度是否富余，若隔离前非机动车道的宽度小于2.5米则一般不建议隔离
F.路边违章停车的现象是否严重