机车制动时，制动缸的压力空气来自于（）。

单项选择题型分配阀容积室压力升高时，（）产生向上的作用力之差，推动供气阀脱离与阀座的接触，从而开启供气阀口，同时排气阀口关闭。

A.供气阀
B.排气阀
C.主活塞
D.均衡活塞

单项选择题常用制动时，109型分配阀滑阀的位移是靠（）实现的。

A.稳定弹簧的压力
B.总风的压力
C.工作风缸的压力
D.工作风缸和列车制动管的压力差

单项选择题型分配阀主阀部局减状态连通两条气路，一是容积室向（）的气路，二是列车制动管向局减室降压的气路，以实现局部减压作用。

A.制动缸充风
B.工作风缸逆流
C.作用管充风
D.大气排风

单项选择题在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排风不止的原因是（）。

A.滑阀与滑阀座接触不良
B.充气止回阀漏泄
C.局减阀与阀口接触不良
D.主活塞膜板穿孔

单项选择题型分配阀在局减位时，主活塞带动节制阀相对于滑阀上移（）mm。

A.2
B.3
C.3.5
D.4

单项选择题型分配阀滑阀局减孔和局减室入孔是用于局减状态时列车制动管向（）降压。

A.工作风缸
B.作用管
C.容积室
D.局减室

单项选择题型分配阀稳定装置是使主活塞具有一定的稳定性，以防止列车在运行中因（）轻微漏泄或压力波动而引起意外自然制动。

A.均衡风缸管
B.制动缸管
C.作用管
D.列车制动管

单项选择题型分配阀局减室在主阀安装面上，通大气的缩孔直径为（）。

A.0.5mm
B.0.6mm
C.1.0mm
D.0.8mm

单项选择题DK-1型电空制动机在电空位下，空气制动阀可以单独控制（）的压力变化，从而控制机车的单独制动与缓解。

A.均衡风缸管
B.列车制动管
C.作用管
D.制动缸管

单项选择题DK-1型电空制动机在电空位下，控制列车制动管压力变化，从而控制机车（）的动作，实现机车的制动与缓解。

A.中继阀
B.分配阀
C.总风遮断阀
D.紧急阀