A.每种类型的家庭数量可根据相应的家庭收入和家庭结构等资料用数学分布方法来估计B.收入和汽车拥有量是基本不变的C.家庭规模的变化很小D.在一定时间内的出行率是不稳定的，即认为在同类型的家庭中，单位时间内的出行率是不断变化的
多项选择题下面各影响交通生成的因素中，哪些属于家庭层面（household）的因素？（）
A.土地利用因素，包含居住用地，商业用地等B.家庭收入C.家庭就业人数D.年龄性别
多项选择题交通小区的作用有（）。
A.记录由入户调查得来的出行发生和出行吸引的数据B.是城市交通规划模型中出行生成和出行分布阶段中的一部分C.产生出行量D.记录土地利用、人口、就业和其他社会经济信息
多项选择题根据产生点和吸引点（PA），起点和讫点（OD）的概念，放学回家这一出行行为的产生点（P）和讫点（D）分别为（）。
A.Ｐ点为家B.Ｄ点为学校C.Ｄ点为家D.Ｐ点为学校
多项选择题从下面的出行来看，哪些出行是基家出行？（）家——学校——超市——家
A.家→超市B.家→学校C.学校→超市D.超市→家
单项选择题出行者选择目的地属于以下哪一阶段？（）
A.方式划分（Modal Split）B.出行分配（Trip Assignment）C.出行分布（Trip Distribution）D.出行生成（Trip Generation）
多项选择题解决模型验证时出现的问题可通过：（）
A.调整小区数目B.调整路网详细水平C.交通小区外部出行时间D.调整路段参数
多项选择题影响出行方式选择的因素有：（）
A.出行的特性：出行目的、出行时段B.出行者的特性：年龄、性别、收入、汽车拥有情况C.交通方式特性：出行距离和时间、费用、舒适性、停车设施及停车费用、安全性、准时性D.区域特性：人口密度、人口规模、交通设施水平
单项选择题出行者选择去哪里属于以下哪一阶段？（）
A.出行分配（Trip Assignment）B.方式划分（Modal Split）C.出行生成（Trip Generation）D.出行分布（Trip Distribution）
多项选择题下列关于TOD （transit-oriented development）正确的是（）。
A.TOD是一种使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式B.TOD 发展模式会降低基础设施投资成本C.TOD 模式与P+R（Park+Ride）模式相比，需要使用更多的私家车来实现远距离通勤D.TOD能够有效解决低密度土地利用导致的交通拥堵、长距离通勤等问题
多项选择题在进行出行分布阶段计算时，常常会出现一些实际问题需要实施相应的处理方法，是出行分布模型更符合实际情况，对于一些实际问题处理正确的是（）。
A.对于稀疏矩阵带来的不收敛问题，可以将OD矩阵分块，或将空缺值替换成较小的数值B.区外出行对区内出行的影响问题，采用Furness法对进行区外出行的迭代计算C.小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题，可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间D.PA与OD转换产生的问题，若以24小时的时期分析，假设产生和吸引量在不同小区是相等的；若分析早晚高峰，根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例
