‌根据产生点和吸引点（PA），起点和讫点（OD）的概念，放学回家这一出行行为的产生点（P）和讫点（D）分别为（）。

多项选择题从下面的出行来看，哪些出行是基家出行？（）家——学校——超市——家

A.家→超市
B.家→学校
C.学校→超市
D.超市→家

单项选择题‍出行者选择目的地属于以下哪一阶段？（）

A.方式划分（Modal Split）
B.出行分配（Trip Assignment）
C.出行分布（Trip Distribution）
D.出行生成（Trip Generation）

多项选择题‌解决模型验证时出现的问题可通过：（）

A.调整小区数目
B.调整路网详细水平
C.交通小区外部出行时间
D.调整路段参数

多项选择题‌影响出行方式选择的因素有：（）

A.出行的特性：出行目的、出行时段
B.出行者的特性：年龄、性别、收入、汽车拥有情况
C.交通方式特性：出行距离和时间、费用、舒适性、停车设施及停车费用、安全性、准时性
D.区域特性：人口密度、人口规模、交通设施水平

单项选择题出行者选择去哪里属于以下哪一阶段？（）

A.出行分配（Trip Assignment）
B.方式划分（Modal Split）
C.出行生成（Trip Generation）
D.出行分布（Trip Distribution）

多项选择题‍下列关于TOD （transit-oriented development）正确的是（）。

A.TOD是一种使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式
B.TOD 发展模式会降低基础设施投资成本
C.TOD 模式与P+R（Park+Ride）模式相比，需要使用更多的私家车来实现远距离通勤
D.TOD能够有效解决低密度土地利用导致的交通拥堵、长距离通勤等问题

多项选择题‍在进行出行分布阶段计算时，常常会出现一些实际问题需要实施相应的处理方法，是出行分布模型更符合实际情况，对于一些实际问题处理正确的是（）。

A.对于稀疏矩阵带来的不收敛问题，可以将OD矩阵分块，或将空缺值替换成较小的数值
B.区外出行对区内出行的影响问题，采用Furness法对进行区外出行的迭代计算
C.小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题，可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间
D.PA与OD转换产生的问题，若以24小时的时期分析，假设产生和吸引量在不同小区是相等的；若分析早晚高峰，根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例

单项选择题关于wardrop原理，正确的是（）。

A.用户最优模型可以获得交通系统运行延误或出行总费用最小的解，为管理者提供最优供给配置依据
B.在拥挤情况下，用户最优和系统最优的解是一致的
C.用户最优模型和系统最优模型的求解算法是完全不同的
D.当使用者都确切知道路网的交通状态时，UE模型的分配结果会更加符合实际

单项选择题分析下图出行，选项中不正确的是（）。

A.图中A为过境出行
B.图中C为区内出行
C.图中A属于外部出行
D.图中A、C通常可通过简化的方式将其纳入模型

多项选择题下列关于PA与OD正确的是（）。

A.对于基于家的出行，PA矩阵与OD矩阵是一致的
B.下班回家属于非基于家出行
C.产生点和吸引点（PA）是根据与出行端点相关的用地性质定义的
D.同一交通小区系统对应的OD矩阵与PA矩阵的秩相同