在两线交叉处，车站结构完全分开，当车站站台相距稍远或受地形限制不能直接通过站厅进行换乘时，宜采用（）

单项选择题在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体，并采用楼梯将两座车站站台连通，乘客通过该楼梯进行换乘，换乘高差一般为5~6m，这种换乘方式指的是（）

A.同站台换乘
B.站厅换乘
C.站外换乘
D.结点换乘

单项选择题对于结点换乘，由于两个站台之间的交叉区域有限，限制换乘楼扶梯的宽度，从而使换乘能力受限。以下哪种情况无法通过扩展站台增加交叉区域面积？（）

A.岛式站台与岛式站台换乘
B.岛式站台与侧式站台换乘
C.侧式站台与侧式站台换乘
D.以上都可以

单项选择题关于中间站平面布局设计，以下说法错误的是（）

A.车站总体布局应按照乘客进出车站的活动顺序，合理布置进出站的流线。
B.流线宜简捷.顺畅，尽可能使流线不相互干扰，为乘客创造便捷的乘降环境。
C.能设于地下的设备尽量设于地下，以节约土地资源。
D.客流只有往返两个方向，因而乘客在站内活动形成的客流线及车站服务设施都比较简单。

单项选择题关于车站站位选择原则，以下说法错误的是（）

A.避开周围设施，减少联通，降低造价。
B.与城市道路网及公共交通网紧密结合。
C.与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
D.兼顾各车站间距离的均匀性。

单项选择题关于车站客运组织安全关键点，下列说法错误的是（）

A.车站站台通常面积有限，却聚集了车站大部分的客流，存在较大的客运安全风险。
B.在客流组织结束后“物随人走”，即员工撤离时应搬走屏蔽门口的所有伸缩带.铁马，杜绝安全隐患。
C.扶梯/楼梯是连接站厅和站台的通道，因面积狭长.客流密度大，存在较高的客运安全风险。
D.站厅面积一般比较大，存在的客运安全风险较低。